全新的全球前十大船東國榜單出爐啦！

本次，中國仍然是擁有最多船只的國家，而瑞士再次晉級十大船東國榜單。

十大船東國和地區資產榜單

日本

從船隊價值來看，日本在去年11月的全球十大船東國榜單跌至第二位后，如今又回升至榜首。

目前，日本擁有的船隊資產總價值為1,966億美元，同比增長約90億美元，主要是由于液化天然氣（LNG）運輸船領域不俗的表現。

今年，LNG運輸船的運價水平一直居高不下，2022年10月份的收益達到了每天441,385美元的歷史新高，提高了船隊的整體價值。這也引發了LNG運輸船的新造船訂購熱潮。

今年為止，共有142個LNG運輸船新造訂單，同比增長約92%。

在這些新造船訂單中，約四分之一來自日本公司，包括商船三井（MOL）、日郵（NYK）和明治航運（Meiji Shipping）。

在前十大船東國中，日本擁有的LNG運輸船價值最高，計303億美元，散貨船隊價值為535億美元。

冷藏船、小型干散貨船、LPG運輸船和汽車運輸船隊的價值則分別為9.85億美元、88億美元、87億美元和220億美元。

中國

在全球船隊數量方面，中國仍然保持第一，目前共有6,908艘船只，總資產價值為1,966億美元，高于去年的1,912億美元。

從船舶總數和價值來看，中國擁有全球最大的集裝箱船隊。過去兩年，集裝箱船運價暴漲，船隊價值從2021年初的280億美元左右提高到如今的大約560億美元。

中國還擁有全球最多的油輪。因此，近期油輪運價和價值飆升，使中國的油輪船隊價值上升到全球第二位，達到425億美元，比去年同期增加了150億美元。

自2022年初以來，隨著TD3C-TCE中東灣至中國的油輪運價飆升，油輪日租金從14,966美元增至10月的78,876美元的峰值。

油輪運價飆升引發了市場對二手船買賣的興趣。今年為止，全球二手船交易量達到了950艘，同比增長約10%。其中15%的交易來自招商銀行、中遠和工商銀行等中國公司。

希臘

希臘在全球船隊總數和價值方面均保持第三位。

在油輪領域，目前希臘擁有1,461艘油輪。曾經擁有最多油輪的希臘目前已被擁用1,466艘油輪的中國趕超。但在價值方面，希臘以562億美元的船隊價值位居油輪船東國榜首。

由于對油輪需求改善，加上受到俄烏兩國之間持續沖突的影響，超大型油輪（VLCC）的租金達到每天72,199美元的峰值，這是近兩年來的最高水平。

油輪收益上漲又重新激起了大眾對該領域的興趣。自年初以來，VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型油輪的價值增長了14%至86%。

希臘也是全球第二大LNG運輸船船東國，船隊總價值291億美元。

隨著當前LNG運輸船即期運價飆升，自年初以來，LNG運輸船隊的價值上漲了50%以上，比去年增加了約100億美元。

美國

美國以986億美元的船隊總價值位居第四，比去年增長了20多億美元。

其中540億美元來自郵輪，這不足為奇，因為最大的郵輪公司——嘉年華和皇家加勒比都屬于美國。

過去幾年，郵輪行業受到新冠疫情的嚴重影響，但美國仍然保持其作為全球最大郵輪船東國的地位，盡管自去年以來，郵輪船隊總價值下降了25億美元。

美國也是滾裝船的首要船東國，船隊價值為23億美元，是全球最高。然而從數量上看，美國擁有38艘滾裝船，次于擁有82艘滾裝船的日本。

新加坡

今年，新加坡以約803億美元的船隊價值保持與去年相同的第五位。在船舶數量方面，新加坡則位居全球第四。

新加坡的集裝箱船隊是全球第五大集裝箱船隊，價值230億美元，占全球集裝箱船隊總價值的四分之一以上。

自年初以來，新加坡對集裝箱船領域的投資緊跟全球船隊增長，共下了49個新造船訂單，同比增長63%。

集裝箱船貨運市場火熱，PIL、Eastern Pacific和Ocean Network Express等公司打鐵趁熱，新船訂單主要集中在超巴拿馬型和新巴拿馬型船舶領域。

在二手船方面，油輪領域的表現改善促使新加坡二手船交易量增加。目前油輪船隊的價值約為237億美元，同比增長55億美元。

韓國

韓國今年的全球船東國排名從去年的第七位上升至第六位，超越了德國。該國船隊價值目前為659億美元，同比增長近80億美元。

韓國在LNG運輸船領域的投資繼續得到回報。自今年一月份以來，該船型的價值增長了約19%。

今年首十個月，韓國K3財團、H Line Shipping和SK Shipping等公司已經下了28個新造船訂單，所有訂單均為174,000 CBM的大型LNG運輸船。

韓國一直保持著全球海運汽車出口國的關鍵地位。近年來擴大了汽車運輸船（PCTC）船隊的現代Glovis和Eurokor是該國主要的汽車運輸船東和運營商。

EUROKOR擁有現代Glovis公司和起亞汽車公司20%的股份。大量的汽車制造和海運出口使韓國成為汽車運輸船的第三大船東國。

德國

德國以643億美元的總資產價值從去年的第六位跌至第七位。德國大部分的船隊一直由集裝箱船組成，是全球集裝箱船數量排名第二的國家。

隨著集裝箱船收益在今年早期的高峰之后回落——超巴拿馬型集裝箱船收益從第二季度和第三季度的歷史高點，也就是每天148,500美元下降到現在的71,500美元，德國船隊的價值同比下降了128億美元。

今年，德國對小型干散貨船隊的投資同比增加了13億美元，達到62.49億美元。

挪威

挪威的排名與去年11月相比上升了兩位，其總資產價值達到567億美元，這主要是由Wilson ASA，Sole Shipping和Oslo Bulk等公司對小型干散貨船的投資所推動。

小型干散貨船的二手交易量同比增長約39%。

今年，挪威Wilson收購了一批小型干散貨船，這些船從期租改為Wilson公司所有，這是與Arkon Shipping達成的協議的一部分，目的是確保在旺市中長期保有運力。

挪威也是第二大汽車運輸船的船東國，無論是從船隊價值還是數量來看。挪威汽車運輸船船隊目前的價值為80億美元，比去年增加了40億美元。

瑞士

瑞士擁有431艘總價值為250億美元的集裝箱船，是全球第四大集裝箱船隊。

今年，隨著MSC收購了78艘集裝箱船，瑞士已成為全球集裝箱船的最大買家。

這家總部位于瑞士的船東展開了一場收購狂潮，以抓住該領域在過去幾年中經歷的需求高峰和逆天運價的契機。