在船塢這一邊，為了迎接長江口二號古船的到來，工程人員對位于楊浦濱江的上海船廠舊址1號塢進行了全方位的檢測和修復。

緩緩注水、水位上升、塢門打開，10月底，在長江口二號的未來新家一場為古船返航的演練正在進行。這里就是位于楊浦濱江的上海船廠舊址1號塢。作為歷史建筑的老船塢即將華麗轉身。為了讓“奮力輪”暢通無阻地帶著古船進塢，今年3月至今，工作人員對船塢展開全方位的檢測和修復。

交通運輸部上海打撈局技術開發中心高級工程師、長江口二號項目副經理朱小東介紹說：“包括腐蝕性、包括強度、包括穩定性進行一個檢測，檢測完了之后，對不穩定的結構、強度部分進行修復。塢門里所有的閥、泵、電機都進行了維修。看一看塢壁的強度是不是有滲水情況。”

看看新聞Knews記者在現場看到，工作人員正在對塢門上的設備進行維護，在船塢碼頭的前沿，工作人員從今年八月份開始對進塢通道的水域開展勘探和測量，并進行集中疏浚，確保有足夠的水深能夠讓奮力輪通行。

江蘇榮泰建設集團有限公司副經理唐玉春說：“疏浚范圍大概是原來上海船廠1號塢何2號塢垂直距離100米長，向黃浦江江心大概80米寬的距離，（奮力輪）專用船吃水比較深，具體挖深是挖到負5米3，大概量在10萬方左右。我們吊車上面有個測深儀，實時動態水位，進行控制挖深。”

不管是疏浚施工作業還是未來奮力輪行進路線，都處在黃浦江核心區域。這條水上交通運輸的大動脈上各類航線十分密集。如何兼顧施工和航行安全成了海事監管的重中之重。

黃浦海事局指揮中心主任成逸平說：“涉及我們轄區黃浦江核心水域一共11海里，一共有56個CCTV（監測）站點，施工水域的下游約300米左右，在航道位置進行相關的一個警戒工作。24小時值守，對過境船舶高頻提醒，以確保施工水域對附近水域的通航安全的影響降到最低。”