據統計，在2021年散貨船的承包量激增，達到4840萬載重噸，這是由航運業的良性循環帶來的投資機會所推動的。然而，由于對經濟增長和未來燃料使用的擔憂主導了市場情緒，在2022年的前十個月，只有1170萬噸噸的合同。

就規模而言，即將交付的散貨船越來越傾向于巴拿馬型和靈便型。到2024年，巴拿馬型的交付量將占到27.8%左右，明顯低于十年來40.9%的平均水平。

從訂單中可以看出，到目前為止，航運業對燃料轉型和減排的反應一直很慢。以載重量衡量，到2024年底，只有13.3%和6.0%的交付分別為液化天然氣和氨準備。

持續的經濟低迷可能會影響投資決策，使訂單數量減少。然而自2018年以來，散貨船的平均年齡每年增加6個月，現在散貨船的平均年齡是11年6個月。在更嚴格的環境法規和逐漸老化的船隊中，船舶的更新換代將是必要的，預期到2023年底，散貨船市場的船舶訂單量將會恢復增長。同時，散裝貨船對替代燃料的采用可能會繼續落后于其他行業。然而，到下一個合同周期，采用替代燃料的更清晰的路線圖有望出現。