康士伯海事宣布推出用于舵葉的全新舵套筒支架（DTS）系統(tǒng)。通過(guò)擴(kuò)散箱和舵機(jī)甲板，新系統(tǒng)將操縱力從舵葉直接傳遞到船體結(jié)構(gòu)中，從而改善機(jī)動(dòng)性能、推進(jìn)性能和減輕重量，最終可以節(jié)省燃料并有助于減少排放。

DTS舵沒(méi)有尺寸上限，適用于任何主尺度的船只，從集裝箱船到漁船，以及從海軍艦艇到超級(jí)游艇的任何細(xì)分市場(chǎng)。它消除了從舵葉傳遞到舵機(jī)的徑向力和彎矩。這是通過(guò)集成到舵套中的延伸結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這意味著DTS系統(tǒng)中的舵桿（承受扭矩的軸）僅傳遞扭矩和軸向載荷。

新DTS系統(tǒng)的最重要的益處，其一部分有助于船舶的設(shè)計(jì)階段。改進(jìn)的負(fù)載分布使船舶設(shè)計(jì)人員在船尾設(shè)計(jì)方面具有更大的靈活性，從而實(shí)現(xiàn)了更低位置的舵機(jī)甲板。這為船只提供了更大的倉(cāng)儲(chǔ)能力。因?yàn)镈TS系統(tǒng)僅傳遞扭矩負(fù)載，所以DTS系統(tǒng)還使船東可以選擇較小的舵機(jī)。

負(fù)載分布的改進(jìn)使舵葉的設(shè)計(jì)更加自由。更大的展舷比和更纖薄的全懸掛舵設(shè)計(jì)可以提高船舶的整體性能。當(dāng)與康士伯的PROMAS系統(tǒng)相結(jié)合時(shí)，即該系統(tǒng)將螺旋槳和舵葉集成到一個(gè)系統(tǒng)中以提高水動(dòng)力效率，DTS技術(shù)具有更大的潛力。舵葉的新設(shè)計(jì)自由度和螺旋槳配合，可以顯著提高推進(jìn)效率和節(jié)省燃料。

采用DTS系統(tǒng)意味著不再需要重型鑄造部件，通過(guò)減輕重量和縮短交貨時(shí)間來(lái)提高大型舵葉的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，分體式舵葉設(shè)計(jì)減輕了單個(gè)部件的重量，使其在制造和安裝過(guò)程中更加安全。

“今天，推進(jìn)和操縱系統(tǒng)的更新?lián)Q代是新建和售后市場(chǎng)銷售的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，”螺旋槳和軸系系統(tǒng)高級(jí)副總裁Andreas Malmkvist說(shuō)。“從2023年開(kāi)始，EEXI和EEDI將為現(xiàn)有和新船的能源效率設(shè)定新的最低要求。船東將開(kāi)始尋找新的解決方案，以滿足新的法規(guī)要求，并改善燃料消耗和運(yùn)營(yíng)成本，”他補(bǔ)充說(shuō)。“對(duì)于康士伯來(lái)說(shuō)，DTS是一個(gè)覆蓋更大市場(chǎng)的重要機(jī)會(huì)，并為客戶提供長(zhǎng)期解決方案，幫助他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

在過(guò)去的40年里，康士伯為船東和船廠提供了4000多個(gè)舵葉，涉及各種船型。