航運咨詢機構德路里（Drewry）稱，不斷增長的運力規模導致各個季節均出現閑置集裝箱船，且閑置集裝箱船船隊中已涵蓋所有船型，這可能意味著一些新出現的閑置船舶將以拆船方式處理，尤其是巴拿馬型集裝箱船。
德路里稱，閑置船舶數量的不斷上升已經使得閑置集裝箱船船隊規模大型化。截至今年6月初，閑置集裝箱船船隊數量已超過300艘，總運力超過80萬TEU。而隨著亞洲集裝箱出口旺季的開始，過去兩年里7月閑置集裝箱船往往會減少四分之一。
德魯里認為，集運市場上目前面臨多個影響市場發展的因素。受運價低迷和需求較弱影響，今年集運旺季跨太平洋航線表現疲弱，這使得許多船東在7月閑置集裝箱船。此外，運營商還希望減少市場上在營船舶數量來提升現貨運價。這使得3000-5000TEU及5000-8000TEU船型的閑置船舶相比以往兩年變得更為常見，此外目前閑置集裝箱船船隊中還擁有5艘13000TEU的超大型集裝箱船。
由于新船交付仍在繼續，即便是通過部署大型船達到規模經濟效益，船東也開始疲于應付目前運力過剩的市場。隨著擴建后的新巴拿馬運河投入使用，目前4500-5000TEU的巴拿馬型集裝箱船閑置數量已出現增長。而3000TEU以下的小型集裝箱船也出現了運輸活動停滯的趨勢。
即便是在目前這一集運旺季，以及拆船活動增長的情況下，閑置集裝箱船船隊規模占全球集裝箱船船隊整體比例也從去年的1%上升到了4%，這可能將進一步打擊市場淡季船舶利用率發揮程度。