Precious Shipping指出,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從今年2月的290點(diǎn)反彈至7月的700多點(diǎn),盡管目前為656點(diǎn)。然而,船東仍舊極其困難,除非他們保持極低的運(yùn)營成本,避免出現(xiàn)負(fù)現(xiàn)金流。
縱觀在今年上半年,中國沒有任何數(shù)據(jù)支撐BDI繼續(xù)上漲。不過,今年上半年拆解了2274萬載重噸的散貨船,2015年同期為2050萬載重噸。此外,幾乎所有的新造散貨船訂單被延遲交付或者轉(zhuǎn)換成其他船型,這有助于降低運(yùn)力供應(yīng)方面的壓力,帶動(dòng)了BDI出現(xiàn)反彈。
然而,有業(yè)內(nèi)人士指出,今年第二季度散貨船拆解放緩,導(dǎo)致船隊(duì)運(yùn)力從負(fù)增長轉(zhuǎn)為上半年增長了0.84%,所謂的全年船隊(duì)運(yùn)力負(fù)增長是基于第一季度的拆解速度計(jì)算。
Precious Shipping警告稱:“如果今年下半年的拆解活動(dòng)沒有增加,將會(huì)加速BDI下滑,我們可能再次面臨今年2月創(chuàng)下歷史最低運(yùn)費(fèi)的局面。”
BIMCO在6月初呼吁,散貨船船隊(duì)運(yùn)力在未來數(shù)年內(nèi)零增長,而且這期間需要拆解數(shù)量巨大的散貨船運(yùn)力,才有可能到2019年出現(xiàn)散貨船航運(yùn)市場盈利的情況。