印度正在探索一項補貼造船業的計劃，這是其推動工業化的最新努力，也是“印度優先”運動的一部分。財政部長西塔拉曼(Nirmala Sitharaman)準備在2月1日向議會提交印度2023/24年度預算時公布了上述細節。

該計劃的一部分是提供現金補貼，降低稅收，并授予造船業基礎設施地位。這將有助于該行業從銀行獲得融資。

這些激勵措施背后的提議是加快至少50艘新船的建造。自兩年多前航運中斷開始以來，印度政府加快了減少高運費對該國制造商影響的計劃。作為一個可行的解決方案，增加國家船隊得到了政策制定者的青睞。

據路透社采訪的政府高級官員稱，該激勵計劃還希望鼓勵建造裝有電池推進裝置的小型船只。這個想法是為了幫助印度跟上新興趨勢。他們在計劃中指出，造船的未來預計將由綠色和低成本技術驅動。

政府官員表示:“由于該計劃已經得到了莫迪總理經濟顧問的支持，可能會設立1.23億美元的海洋發展基金。”

根據印度2021年發布的《2030年海事愿景》，造船被確定為使印度成為全球海事領導者的十大關鍵領域之一。

財政部提出的一些行動計劃，如對造船企業進行財政支援、給予基礎設施地位等，最初是在愿景文件中提出的。

行業統計數據顯示，2019/20年度，印度國內運輸進出口貨物的船舶份額不到7%。進入21世紀初期，印度造船的全球市場占有率還排在世界前10位，但現在卻下降到不到1%。

印度目前有28個造船廠，6個屬于中央公共部門，2個屬于邦政府，20個屬于私營部門。

印度出口組織聯合會(FIEO)一直呼吁對造船業進行改革。

印度進出口商去年支付了近1000億美元的運費，幾乎是三年前的兩倍。如果政府激勵措施幫助私營公司發展當地航運業，印度可以節省至少250億美元的外匯。”

印度加入了世界上越來越多的國家的行列，通過提出努力擴大其國家航運業來應對過去兩年的航運業問題。澳大利亞目前正在制定一項由政府主導的計劃，以擴大其國內航運業務，而南非也發布了一項建立新的國家航運公司的壓縮計劃。泰國和越南等新興國家也提出了建立國內航運的建議。