關(guān)鍵提示:2022年11月,全球成交新船訂單88艘665萬載重噸,新接訂單較上月略有下降;在11月的新船訂單中,集裝箱船和氣體運(yùn)輸船依然是主力,但值得注意的是,散貨船訂單量明顯增長,按載重噸計(jì),已達(dá)到11月全部訂單的約40%。其中,中國船企11月承接新船訂單量達(dá)47艘437萬載重噸,以載重噸計(jì),全球市場份額占比約66%,位居全球第一。
新接訂單總體表現(xiàn)較上月略有回落
2022年11月,全球成交新船訂單88艘665萬載重噸,同比分別下降7.4%和上漲102.4%,環(huán)比分別下降1.1%和14.9%。全球船舶完工交付87艘512萬載重噸,同比分別下降33.6%和25.4%。11月末,全球船舶手持訂單3714艘2.22億載重噸,同比分別下降4.8%和1.2%。
箱船和氣體運(yùn)輸船訂單有所回落,散貨船訂單顯著增加
集裝箱船方面,2022年11月,全球成交新船訂單7艘102萬載重噸,同比上漲25.9%,其中2.3萬TEU超大型集裝箱船4艘、小型集裝箱船3艘。散貨船方面,2022年11月,全球成交新船訂單20艘258萬載重噸,同比上漲25.2%,其中4艘為小靈便型散貨船、4艘為大靈便型散貨船、2艘為巴拿馬型散貨船、10艘為好望角型散貨船。油船方面,2022年11月,全球成交新船訂單10艘32萬載重噸,同比上漲77.8%,均為化學(xué)品船。氣體運(yùn)輸船方面,2022年11月,全球成交新船訂單20艘185萬載重噸,同比增長69.7%,包括18艘LNG船、2艘LPG船,其中14艘17.4萬立方米LNG船中的10艘被韓國斬獲,8艘由中國承造。
除散貨船新船價(jià)格有所回落外,其他船型基本保持穩(wěn)定
截至2022年11月,克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于162點(diǎn),環(huán)比基本持平,同比增長6.3%。從主力船型看,散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)分別為158點(diǎn)、192點(diǎn)、102點(diǎn)和174點(diǎn),除散貨船同比下降1.3%外,其他同比分別增長6.1%、4.1%和10.8%,環(huán)比方面,油船和氣體運(yùn)輸船基本持平,散貨船和集裝箱船分別下降1.3%和0.7%。從典型船型看,各典型船型新船價(jià)格基本保持穩(wěn)定,VLCC、2.3萬TEU箱船和17.4萬立方米LNG船的新船價(jià)格分別為1.2億美元、2.15億美元和2.48億美元。
中國接單繼續(xù)保持全球第一
2022年11月,中國船廠成交新船訂單47艘437萬載重噸(183萬修正總噸),按載重噸計(jì),全球市場份額為66%,繼續(xù)保持全球第一。其中較為亮眼的是比利時(shí)船東CMB在青島北海造船廠再訂10艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿@10艘船也將采用氨燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。韓國船廠成交新船訂單18艘160萬載重噸(108萬修正總噸),按載重噸計(jì),全球市場份額為24%,位居全球第二。日本船廠在11月獲得4艘新船訂單,其中2艘為散貨船、1艘為水泥運(yùn)輸船、1艘為甲醇加注船,按載重噸計(jì),占全球市場份額的5%。