12月19日，韓國媒體《周日首爾》發表文章稱，韓國造船業再次將全球第一的寶座拱手讓給了中國。此前，中國主要建造以常規柴油發動機為主的船舶，但最近，根據國際海事組織(IMO)的環境監管政策，開始將船種擴大到LNG船舶，加快了追趕韓國的步伐。但韓國造船業面對中國的追擊依然游刃有余。這是因為韓國對中國來說是“級別不同”的對手。已經以高附加值船舶為主的韓國造船業界似乎并不把中國視為競爭對手。相反，韓國造船業提前完成了今年的訂單目標，迎來了悠閑的年末。

近日，英國造船海運專門機構Clarkson Research表示，就上月全球船舶訂單量，中國以55%居首位，韓國以38%居第二位。也就是說，在兩國之間跌宕起伏的第一名競爭中，中國以壓倒性優勢占據了領先地位。2022年全年累計，中國的訂貨量也遙遙領先，將韓國擠到第二位。

但有分析認為，韓國造船業承攬的船舶大部分是高附加值船舶，在收益方面絕對不輸中國。特別是隨著IMO規定的環境規定變得苛刻，為應對這一規定，韓國造船業付出的辛勤努力得到了肯定。

2010年以來，全世界海運及造船業界曾出現過危機。2015年前后，全球經濟低迷。從北美和歐洲到中日韓等亞洲，航空、建設、汽車、造船、海運行業的條件達到了嚴峻的水平。韓國造船業界因結構調整等原因，勞資之間的矛盾也達到了極點。

2020年全球船舶訂單急劇減少，訂單荒依然存在，但韓國造船業僅上半年就獲得了全球訂單量的74%。有分析認為，之所以能夠做出這樣的優勢，是因為從很早開始就應對IMO環境限制的影響。訂貨量較少的原因是，當時IMO以2020年為基準首次實施了硫化物排放限制，全球船運公司也開始觀望。

雖然2020年全球訂貨量同比停留在66%的水平，但韓國造船業的全球份額甚至達到10年以來的最高水平。在大型LNG運輸船、VLCC（超大型原油運輸船）、S-Max級原油運輸船等主力船種中表現出較高的競爭力，開始擴大比重。2018年之后超越中國，時隔2年重新奪回了第一的寶座。

進入2021年。一直準備的環保船舶訂單接連不斷。IMO提出了加強環氧化物排放許可標準的環境污染物規制“IMO2050”，這被解讀為是向韓國造船公司發出了“順風”的信號。

在今年前11個月的累計訂單中，中國和韓國分別占47%和40%，雖然中國以7%的水平領先，但韓國有笑的理由。業界解釋稱，韓國造船公司已經確保了今后2年至3年以上的可建造數量，因此迫不及待的全球航運企業也在向中國造船企業下訂單。有人說，中國造船業要想趕超韓國還差得很遠。

大宇造船海洋相關人士在接受采訪時表示：“最近中國還承攬了部分LNG船舶訂單。但在LNG船舶相關技術力方面，韓國遠遠領先于中國，因此沒有達到令人擔憂的水平。”，“大宇造船海洋正在戰略性地推進LNG和混合動力船舶”，“韓國造船公司已經以高附加值船舶為主，已經接到了2024年-2026年建造量的訂單”。

韓國造船業界預測稱：“短期內將憑借以高附加值船舶為主的高競爭力，在全球造船業中保持領先地位。”大宇造船海洋正在與三星重工業等公司共同開發新一代環保船舶發動機，三星重工業還在加強采用區塊鏈技術的自主航運船舶的安全性。韓國造船海洋工程公司的子公司現代尾浦造船廠通過成功建造一艘高性能電力推進船，最近在船舶上應用了電力推進解決方案，向環保又邁進了一步。

另外，據造船業透露，韓國三大造船公司均提前完成了今年的訂單目標，本月內還沒有進行可接單的協商，因此今年的訂單幾乎已經結束。業界預測，隨著因疫情而關閉的邊界正在開放，因此比起今年，明年更值得期待。