12月26日，甲板上滿載著10件高大的海上風(fēng)電導(dǎo)管架，特運(yùn)8萬噸半潛船“新耀華”輪再次從印尼卡里邁港揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

本航次應(yīng)貨主要求，該輪在12月16日第一天的裝船作業(yè)中順利完成5件海上風(fēng)電導(dǎo)管架的裝載任務(wù)，創(chuàng)造了特運(yùn)半潛船裝載風(fēng)電導(dǎo)管架的單日作業(yè)數(shù)量新紀(jì)錄！

“新耀華”輪于12月12日抵達(dá)印尼卡里邁港進(jìn)入風(fēng)電導(dǎo)管架項目第二船裝載作業(yè)，12月13日靠碼頭，計劃側(cè)滾方式裝載10件高87.8米、重約1450噸的風(fēng)電導(dǎo)管架。

船舶抵港前，貨方提出：第一天完成5件導(dǎo)管架裝載，加上裝前準(zhǔn)備、船舶掉頭及貨物綁扎，全部作業(yè)10天內(nèi)完成。一天裝5件導(dǎo)管架，貨主的底氣源自哪里？港口船長道出了實情：“‘新耀華’輪上次執(zhí)行任務(wù)非常出色，讓客戶對公司的實力和船員的素質(zhì)很有信心，所以相信‘一天裝5件’也完全可以做到。”

信心源于實力。今年7月14日，“新耀華”輪在卡里邁港首次執(zhí)行該風(fēng)電導(dǎo)管架項目，裝載10件風(fēng)電導(dǎo)管架，當(dāng)時是每天裝1件，一共裝10天，加上安裝支墩，整個作業(yè)用時28天。

首次合作，貨方利用半天時間對船舶設(shè)備進(jìn)行了全面驗證，特別是壓載水系統(tǒng)。裝貨時，貨方詢問了一系列問題：這個能不能跟上？能始終保持船舶甲板與碼頭的水平面嗎？船員能保證前后纜繩隨時受力不影響裝貨嗎？事實證明，在此后的實際作業(yè)過程中，這些問題完全不存在；從裝貨到卸貨，全過程中沒有絲毫因為船員的原因而影響作業(yè)進(jìn)度，船舶所有作業(yè)均充分滿足貨方要求。正因如此，本次“新耀華”輪靠泊碼頭后，貨方未與船舶作任何額外交流，只因?qū)Υ瑔T們“一定會按計劃完成好工作”充滿信心。

與前次作業(yè)一樣，“新耀華”輪本次采用側(cè)向滾裝方式裝貨。裝載期間，要求貨物定位距離需精確到1厘米以內(nèi)，甲板與踏板誤差不能超過+-15厘米，考慮當(dāng)?shù)赜?.5至4米的潮差，而裝貨作業(yè)中須全程保持甲板與碼頭水平面——如此高標(biāo)準(zhǔn)的裝載作業(yè)無疑是對船舶設(shè)備和船員素質(zhì)的一次全面檢驗。

“新耀華”輪抵港后，船員們按貨方要求把設(shè)備調(diào)整至最佳狀態(tài)，并將現(xiàn)場各項保障工作一一做到位。基于不久前已經(jīng)有過成功合作的經(jīng)驗，本次作業(yè)過程中雙方配合默契，工作開展非常順利，從12月13日至16日僅僅3天時間，船舶就做好了所有裝貨準(zhǔn)備。

12月16日，裝貨作業(yè)正式開始。2組SPMT同時作業(yè)，兩組平板車將貨提前運(yùn)至船邊。0600時，船員將船舶調(diào)整到位后，貨方準(zhǔn)備跳板及做裝貨前準(zhǔn)備；0730時，第一件貨物開始上跳板，上午按計劃圓滿完成2件貨物裝載任務(wù)。兩組平板車相繼離開后，隨即組織、準(zhǔn)備下午的裝載作業(yè)；下午的作業(yè)同樣安全高效，1915時，第五件貨物順利裝船！

成功的背后是船員們愛崗敬業(yè)的堅守與付出。從清晨到傍晚，裝貨期間，“新耀華”輪全體船員始終堅守作業(yè)現(xiàn)場保障裝貨，特別是大副，從作業(yè)開始前就堅守在駕駛臺專注操作，連續(xù)戰(zhàn)斗13個小時，通過控制壓排水系統(tǒng)始終保持船舶甲板與碼頭水平面正負(fù)不超過15厘米，為裝貨作業(yè)安全高效進(jìn)行提供了堅強(qiáng)保障。