隨著云頂香港旗下首艘豪華郵輪“云頂夢”首航日期的臨近，這個以華南市場立足的郵輪公司此番帶著高端品牌星夢郵輪在中國殺了個“回馬槍”。實際上，近年來郵輪市場競爭激烈，大眾郵輪不斷向高端郵輪升級，也使得云頂香港不得不考慮重新定位中國郵輪市場。然而，帶著高端郵輪回歸的云頂香港，在面對不斷派遣大船加碼國內市場的嘉年華以及皇家加勒比時，能否贏得一席之地也讓業界充滿了擔憂。
　　布局星夢郵輪搶奪華南市場
　　7月28日，星夢郵輪“品鑒卓越 乘夢起航”路演活動在京舉辦，一時間引得業內關注。有業內人士分析指出，星夢郵輪作為云頂香港有限公司（以下簡稱“云頂香港”）旗下的首個亞洲本土豪華郵輪品牌，此番布局意在搶奪華南市場。
　　早在去年底，云頂香港便在旗下郵輪“處女星”號上宣布推出了高端郵輪品牌星夢郵輪，并宣布星夢郵輪旗下第一艘郵輪“云頂夢”號將于今年11月從廣州首航。
　　據了解，“云頂夢”號排水量為15萬噸，可搭載3400名旅客并配備2000名船員，相當于每位船員服務1.7位乘客。行程方面，“云頂夢”號將以廣州（南沙港）、中國香港和三亞作為3個聯合母港進行運營。星夢郵輪相關負責人介紹，“云頂夢”號的聯合母港航線不僅將吸引珠三角和海南省以及中國其他省市的旅客，也將吸引大量國際旅客搭乘飛機經廣州、深圳、珠海、中國澳門、中國香港及三亞機場前來母港城市參加郵輪旅程。云頂集團主席丹斯里林國泰（以下簡稱“林國泰”）此前在接受媒體采訪時曾表示，麗星郵輪定位于適合現代市場，而星夢郵輪則主攻高端郵輪市場。
　　此外，針對華南市場，尤其是針對廣東客源群體喜愛美食的特點，“云頂夢”號甚至引入了超過35種餐廳的概念，其中便包括中國美食在內的多種國際美食。星夢郵輪總裁戴卓爾布朗表示，“云頂夢”非常注重針對中國游客在美食上的細節。
　　高端郵輪業務落后同業巨頭
　　近年來國際郵輪巨頭不斷派遣大船加碼中國市場，郵輪市場消費也在不斷升級。皇家加勒比國際游輪北亞太及中國區總裁劉淄楠甚至公開表示，當下中國郵輪市場已經步入大船時代。業內人士表示，正是由于當下郵輪消費產品的升級，導致原來大眾郵輪產品不斷受到沖擊。
　　劉淄楠表示，去年韓國mers病毒期間，很多郵輪都出現了甩艙現象，而去年新進入中國的“海洋量子號”價格幾乎沒怎么降。據了解，“海洋量子號”排水量為16.8萬噸，載客數4200名，與“海洋贊禮號”同為目前中國市場運營最大的郵輪。不僅如此，另一國際郵輪巨頭嘉年華旗下公主郵輪今年還將“黃金公主號”部署在中國，目前公主郵輪在中國運營兩艘排水量在10萬噸以上的大型豪華郵輪。
　　相比國際郵輪巨頭的新船加碼，麗星郵輪明顯落在后面。北京商報記者了解到，云頂香港在國內市場布局高端郵輪之前，一直在華南地區運營麗星郵輪，而旗下主要郵輪便是“處女星”號。據公開資料顯示，“處女星”號郵輪排水量7.68萬噸，載客數1800多人，建造時間為1999年，距今運行至少十年以上。而另一艘在中國市場運營的“天秤星”號排水量則更低，僅為4萬多噸。
　　也有業內人士認為，近年來麗星郵輪出現疲軟態勢，從而被迫迎合市場，布局高端郵輪。據云頂香港2013年半年報顯示，公司未計利息、稅項前盈利為2390萬美元，同比下降15.5%。同時，報告期內的“其他收入凈額”高達7800萬美元，而上年同期這一項則為虧損。云頂香港稱，這主要是因為此前出售了一個共同控制實體或得溢利約8100萬美元。業內人士分析，如果沒有這一項進賬，公司業績恐怕不會好看。
　　同質化線路難破高端郵輪格局
　　星夢郵輪的推出，似乎讓云頂香港對中國郵輪市場未來的發展充滿信心。北京商報記者還了解到，星夢郵輪除了今年會在華南市場布局一艘高端郵輪外，另一艘姊妹郵輪“世界夢”號也將于明年11月加入星夢郵輪序列。
　　然而，也有業內人士認為，在國際郵輪巨頭紛紛加碼大船之時，未來中國市場高端郵輪競爭必將出現白熱化，而國內主要母港基本被歌詩達、皇家加勒比、公主郵輪所占領，星夢郵輪要想取得市場難度可見一斑。
　　北京商報記者了解到，“云頂夢”號除了運營廣州-香港、廣州-越南等短線外，也將運營日韓航線。《2015中國郵輪發展報告》統計數據指出，中國始發的母港郵輪90%以上的目的地為日本、韓國航線。業內人士表示，大量同質化的產品使中國郵輪進入了競爭紅海。
　　此外，嘉年華郵輪有限公司中國區副總裁和總經理王萍曾表示，今年公主郵輪將開設廈門母港，由此輻射到華南市場，畢竟從深圳到廈門坐高鐵大概3個小時左右。北京商報記者還了解到，皇家加勒比旗下“海洋贊禮號”也將在今年中下旬抵達中國香港，瞄準華南市場。
　　業內人士表示，考慮到未來國際郵輪巨頭還將在中國地區增船設港，云頂香港高端郵輪之路必將難言坦途。