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MSI:干散貨船東要為周期性衰退做好準備

   2022-12-28 船海裝備網(wǎng)2990
核心提示:航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)最新發(fā)布的干散貨航運市場季度報告認為,該板塊或在2023年陷入低迷,并可

航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)最新發(fā)布的干散貨航運市場季度報告認為,該板塊或在2023年陷入低迷,并可能持續(xù)到2024年。


盈利下降的原因之一是港口擁堵緩解速度快于預期,當前港口運營情況已經(jīng)趨于正?;?。雖然特定航線的運力需求可能會增加,但MSI認為,2023年有利于市場供需平衡的因素將被港口延誤的減少所抵消。


MSI預計,明年干散貨船隊運營效率將有所提高,但上升的過程不太可能呈線性,新冠疫情(包括應對措施)以及地緣政治因素將繼續(xù)影響市場,對船隊利用率產(chǎn)生重大影響。


MSI干散貨航運分析師Plamen Natzkoff預計,未來兩三年市場將出現(xiàn)周期性下滑,其特征是散貨船盈利水平下降,這是由于支撐因素被持續(xù)侵蝕,以及貿(mào)易增長趨緩。


總體而言,對干散貨航運市場供需關系和收益的負面預判與當前悲觀的全球經(jīng)濟預期相吻合。MSI認為,雖然經(jīng)濟存在下行的可能性,但對于干散貨航運而言,中國需求或?qū)眢@喜。


MSI指出,中國政府有可能在短期內(nèi)實施密集型鋼鐵產(chǎn)業(yè)刺激政策。近期,中國在俄羅斯能源出口中所占份額不斷上升,與此同時,全球需求疲軟和供應鏈擁堵緩解拉低了大宗商品價格。中國近期優(yōu)化防疫政策也表明,鋼鐵產(chǎn)業(yè)提振計劃實施的可能性越來越大。


Natzkoff表示,盡管市場存在負面預期,但2023年干散貨航運現(xiàn)貨市場不會低于當前FFA合同市場的水平。MSI分析認為,在新船訂單量不減少的情況下,市場供需關系在2025年之前不會再次出現(xiàn)緊平衡,從2026年開始盈利將增長。


 
標簽: 干散貨船東
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