近日，由中國船舶集團下屬中船動力（集團）有限公司下屬動力研究院自主研制的甲烷逃逸處理裝置在低速雙燃料原理試驗機上試驗成功，實現了甲烷逃逸量降低80-90%的突破性進展，這是國內首次在大功率雙燃料低速機上開展的該類試驗。
圖1甲烷逃逸處理裝置樣機
該型甲烷逃逸處理裝置于2022年10月通過DNV船級社原理認可。本次試驗應用催化氧化技術，將排氣內的逃逸甲烷氧化成水和二氧化碳，經流動和反應控制策略的優化，處理后各工況下甲烷排放量在0.3-0.5g/kWh之間，可顯著降低低速雙燃料機的甲烷逃逸。該裝置不僅能夠應對低速機排溫低、含水量高的惡劣條件，還可配套應用于中、高速雙燃料機和氣體機等場景。裝置配有自主開發的在線監測系統，可實現遠程實時監測。
圖2甲烷逃逸處理裝置AIP證書
甲烷是由人類活動造成的僅次于二氧化碳的第二大溫室氣體，增溫效應是二氧化碳的28倍。隨著能源結構調整以及排放法規日益嚴苛，雙燃料/氣體發動機在船舶動力領域的應用增加，隨之而來的甲烷逃逸問題逐漸受到關注。2022年11月，歐盟就航運業納入歐盟碳排放交易體系(EU ETS)已達成初步協議，碳排放將甲烷和氧化亞氮納入其中。2022年3月，IMO船舶溫室氣體減排會間工作組第11次會議制定了生命周期溫室氣體評估指南（LCA指南）草案，其中溫室氣體排放量的計算將甲烷逃逸量也包含在內。預計LCA指南發布后，EEDI和EEXI將迎來框架性調整，這對航運業將產生重大影響。甲烷處理技術為航運業應對國際和國內日益嚴格的溫室氣體排放法規提供了解決方案。
