作為實現(xiàn)江海直通的一種關(guān)鍵運(yùn)輸方式，江海直達(dá)運(yùn)輸不僅可以提高經(jīng)濟(jì)效益，而且還有利于實現(xiàn)綠色環(huán)保，在促進(jìn)長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。近年來，在政府部門、中國船級社（CCS）、船舶設(shè)計單位、航運(yùn)公司、造船廠等業(yè)界相關(guān)各方的協(xié)作下，我國江海直達(dá)運(yùn)輸從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定、船型開發(fā)優(yōu)化、運(yùn)營模式創(chuàng)新等方面取得了豐富的成果。目前，CCS已經(jīng)建立起了日益完善的江海直達(dá)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，航運(yùn)業(yè)界也推出了集裝箱船、散貨船、商品汽車滾裝船等一系列江海直達(dá)船型。由舟山市港航和口岸管理局牽頭搭建的全國首個江海直達(dá)“運(yùn)力池”也已成功上線，江海直達(dá)船舶的市場競爭力和抗風(fēng)險能力將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
2017年4月，國內(nèi)首艘江海直達(dá)船舶“江海直達(dá)1”號宣布開建，并于2018年3月順利交付，隨后在寧波舟山-馬鞍山航線上運(yùn)營。這艘2萬噸級的散貨船總長154米，寬24米，型深11.8米，吃水9.1米，相比同類海進(jìn)江(海船)船舶，造價約低10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%，真正實現(xiàn)了“宜江、適海、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)”。該型船的成功運(yùn)營破解了海船難進(jìn)江、江船難出海的難題，顯著提升了長江水運(yùn)的靈活性，標(biāo)志著我國江海聯(lián)運(yùn)新時代的開啟。“江海直達(dá)1”號的設(shè)計方——浙江欣海船舶設(shè)計研究院正是我國江海直達(dá)船舶設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域的翹楚，曾于2017年9月被舟山市人民政府授予“舟山江海通航船舶研發(fā)設(shè)計中心”的稱號。多年來，浙江欣海船舶設(shè)計研究院一直深耕江海直達(dá)船型開發(fā)，不斷深化技術(shù)研究，密切關(guān)注市場需求，持續(xù)推出精良設(shè)計品牌，為江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展貢獻(xiàn)“欣海智慧”。2022年10月28日，由浙江欣海船舶設(shè)計研究院設(shè)計的兩艘全新優(yōu)化型14000DWT江海直達(dá)散貨船“江海直達(dá)67”號和“江海直達(dá)68”號在浙江舟山成功接水，她們投運(yùn)后也將納入“運(yùn)力池”經(jīng)營模式，為進(jìn)一步壯大江海直達(dá)船隊規(guī)模以及充分發(fā)揮“運(yùn)力池”的特色優(yōu)勢再添強(qiáng)大助力。
據(jù)浙江欣海船舶設(shè)計研究院陳波院長介紹，該公司歷經(jīng)二十余年的拼搏、創(chuàng)造與探索，已成為業(yè)內(nèi)知名的集船舶研發(fā)與設(shè)計、檢測、監(jiān)理、咨詢于一體的省級重點(diǎn)企業(yè)研究院，可提供船型研究/研發(fā)，船舶及海工產(chǎn)品技術(shù)設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計，船舶與海工產(chǎn)品技術(shù)咨詢，船舶性能、振動、噪聲、探傷、軸功率及軸系扭振測試等全方位服務(wù)；研發(fā)設(shè)計的船舶產(chǎn)品覆蓋了散裝化學(xué)品運(yùn)輸船、油船、LPG運(yùn)輸船、集裝箱船、散貨船、電力/通信電纜敷設(shè)船、近海供應(yīng)船、沿海近海客船、客滾船、大型甲板駁、各型遠(yuǎn)洋漁船、特定航線江海直達(dá)船等各種細(xì)分領(lǐng)域，除了“江海直達(dá)1”號外，還成功推出了浙江自貿(mào)試驗區(qū)船用保稅燃料供應(yīng)“舟山船型”首制船“潤吉1號”、國內(nèi)首艘風(fēng)冷冷藏運(yùn)輸船等多款國內(nèi)首創(chuàng)船型。在接受本刊專訪的過程中，陳波院長向我們進(jìn)一步介紹了浙江欣海船舶設(shè)計研究院的江海直達(dá)船舶設(shè)計研發(fā)成果和成功經(jīng)驗，并分享了他對這一特殊船型設(shè)計及其未來發(fā)展的獨(dú)到見解。
問：近期，由浙江欣海船舶設(shè)計研究院設(shè)計的“江海直達(dá)67”號和“江海直達(dá)68”號已成功接水，請您介紹一下這兩艘最新的江海直達(dá)散貨船具有哪些設(shè)計亮點(diǎn)和優(yōu)勢。
答：“江海直達(dá)67”號和“江海直達(dá)68”號總長129.8米，型深9.5米，型寬22.6米，定員14人，吃水7.07米，航速11.5節(jié)，依據(jù)CCS《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》和海事局頒布的《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》進(jìn)行設(shè)計，滿足特定航線要求，與其他同類型江海直達(dá)散貨船相比具有明顯優(yōu)勢。我們在淺吃水肥大型船型研究上取得了進(jìn)步，并在這兩艘船上得到了應(yīng)用，使其在淺水航行中阻力更小。其次，她們還采用了高效低激振螺旋槳，更加節(jié)能環(huán)保。與同噸位海船相比，該型船載重量增加了8%，能耗降低了10%。同時，經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，并大量采用高強(qiáng)度鋼，船舶自重有所下降，比原有同噸位江海直達(dá)船載貨量增加了3%。此外，一般的1萬載重噸左右的散貨船大多采用3艙3口，此次我們設(shè)計的14000DWT江海直達(dá)散貨船采用了2艙2口的船型，這是因為一般的萬噸級內(nèi)河碼頭通常配備2臺吊機(jī)，采用2艙2口的船型設(shè)計剛好與碼頭匹配，不需要跨艙移動吊機(jī)，可有效增強(qiáng)裝卸效率。貨艙個數(shù)的減少有利于船東提升卸貨速度及清倉速度。根據(jù)所裝貨物不同，卸貨時間一般為12~24小時，而“江海直達(dá)67”號和“江海直達(dá)68”號的裝卸貨速度經(jīng)船東測算可以縮短4~6小時，提高25%左右的裝卸效率。
問：除此之外，浙江欣海船舶設(shè)計研究院還開展了哪些江海直達(dá)船舶設(shè)計研發(fā)項目？
答：由我院成功研發(fā)的國內(nèi)首艘22000DWT江海直達(dá)船“江海直達(dá)1”號得到了船東與船廠的一致好評，至今已順利營運(yùn)四年。目前，我們正在開展研發(fā)工作的還有700TEU、850TEU江海直達(dá)集裝箱船以及可過船閘至重慶的江海直達(dá)散貨船等項目。
此外，我們也在研發(fā)江海直達(dá)的新能源船型作為儲備，包括采用LNG、甲醇、氨燃料等低碳能源的新穎江海直達(dá)清潔能源船舶。
問：浙江欣海船舶設(shè)計研究院在江海直達(dá)船舶設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域走在行業(yè)前列，請您分享一些欣海在這方面的成功經(jīng)驗。
答：浙江欣海船舶設(shè)計研究院有著25年的深厚技術(shù)積累，重視規(guī)范管理，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，并享有舟山特有的優(yōu)越海域與地理條件作為支撐。尤其是浙江自貿(mào)區(qū)和舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的成立，有力地推動了江海聯(lián)運(yùn)方式的發(fā)展。而且，特殊的地理環(huán)境條件也促使我們一直密切跟蹤江海聯(lián)運(yùn)模式的發(fā)展動向，特別是近幾年江海聯(lián)運(yùn)和江鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式取得了長足發(fā)展。有鑒于此，我們與舟山港航和口岸管理局以及CCS武漢規(guī)范所聯(lián)合開展了大量調(diào)研，深入調(diào)研了長江上的內(nèi)河港口碼頭、裝卸貨和聯(lián)運(yùn)方式，對航道、水深條件也進(jìn)行了調(diào)查研究。在注重港口碼頭作業(yè)條件的同時，我們還對淺吃水船型進(jìn)行了深入的前期研發(fā)，從而贏得了先機(jī)。
問：與其他船型相比，您認(rèn)為江海直達(dá)船舶在設(shè)計上呈現(xiàn)出哪些特點(diǎn)，需滿足哪些特殊要求？
答：對于江海直達(dá)船舶，首先需要考慮長江碼頭的配套，因此，船舶設(shè)計要有合理的主尺度。由于這類船舶需要通過長江上各種高度的大橋，其型深吃水比、上建都要合理平衡和考慮，并且要具備一定的壓載水儲備來調(diào)整空載時的船舶高度。此外，江海直達(dá)船舶主要在淺吃水江域營運(yùn)，因此對淺水阻力效應(yīng)很敏感，所以要盡量減少淺水效應(yīng)帶來的阻力明顯增加。合理的型線、合理的寬深比、合適的吃水和恰當(dāng)?shù)姆叫蜗禂?shù)是江海直達(dá)船設(shè)計的關(guān)鍵。
問：對于未來的江海直達(dá)船舶設(shè)計和營運(yùn)發(fā)展趨勢，您有何展望？
答：在我看來，高效、清潔能源應(yīng)用一定是江海直達(dá)船舶的首選。而且隨著長江水運(yùn)環(huán)保要求的提高，水水中轉(zhuǎn)將逐漸取締，那么對江海直達(dá)運(yùn)輸模式的運(yùn)力需求則會進(jìn)一步增加。從江海聯(lián)運(yùn)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，目前的散裝貨物運(yùn)輸方式會向集裝箱運(yùn)輸發(fā)展。很多高附加值大宗商品在不遠(yuǎn)的將來會采用散改集，海-江-鐵（或車）這樣的聯(lián)運(yùn)模式，而全程采用集裝箱聯(lián)運(yùn)有其顯箸優(yōu)勢，一是裝卸效率高，二是貨損小，因此，采用集裝箱聯(lián)運(yùn)方式必然會成為未來江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。因而江海直達(dá)的集裝箱運(yùn)輸船也一定會是浙江欣海船舶設(shè)計研究院研究的重點(diǎn)。
問：當(dāng)下，各類船舶都在朝著綠色和智能的方向發(fā)展，浙江欣海船舶設(shè)計研究院在這方面進(jìn)行了哪些探索，取得了怎樣的成就？
答：我院一直在跟蹤綠色能源的發(fā)展。我們已在廈門輪渡上率先推出了超級電容用作備用電源的混合動力客渡船。該船靠泊碼頭時使用超級電容供電，航行時使用直流母排供電方式提供電力推進(jìn)。
目前，我們還在研發(fā)由鋰電池和交流發(fā)電機(jī)組發(fā)電組成的混合供電模式沿海客船,并且即將開展詳細(xì)設(shè)計。同時，我們也緊密關(guān)注采用甲醇、氨、氫做燃料的動力推進(jìn)方式，并在開展相關(guān)船型研發(fā)。我們首先會選擇甲醇做燃料應(yīng)用于散裝危險化學(xué)品運(yùn)輸船，此船型開發(fā)已在洽談中。待到甲醇、氨、氫等燃料制備方式更加綠色，運(yùn)輸、儲存更加便捷，加注更加方便，能源革命將一觸即發(fā)，新穎清潔能源也定會百花齊放。
在智能化船舶研發(fā)上，我院設(shè)計的一條總長為75米,可在20海里內(nèi)由岸基遠(yuǎn)程操控的智能船舶已營運(yùn)了一年多。目前，我們還在研究可遠(yuǎn)程操控的自航無人船舶。
問：請您談?wù)務(wù)憬篮４霸O(shè)計研究院與中國船級社在江海直達(dá)船舶設(shè)計研發(fā)領(lǐng)域開展了哪些合作？
答：在與CCS進(jìn)行江海直達(dá)船舶研究合作的過程中，浙江欣海船舶設(shè)計研究院先期與舟山港航和口岸管理局、CCS武漢規(guī)范研究所進(jìn)行了大量的商討，由我院先行設(shè)計一個船型，然后在船舶性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、設(shè)備配備等方面與CCS一同開展了多次探討。基于我院先期初研設(shè)計一條江海直達(dá)散貨船船型，CCS武漢規(guī)范所與舟山港航和口岸管理局又著重調(diào)研了舟山海域的風(fēng)浪條件，在各方調(diào)研的基礎(chǔ)上，對船舶強(qiáng)度及其他設(shè)備配置進(jìn)行進(jìn)一步分析研究，并開展了大量的研討工作，還邀請了相關(guān)專家進(jìn)行商討。最終，經(jīng)過我們的通力合作，CCS《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》成功推出。
我院也與CCS武漢規(guī)范所、CCS浙江分社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時，還在江海直達(dá)新穎清潔能源動力船舶應(yīng)用、新材料應(yīng)用、船舶智能化等領(lǐng)域進(jìn)行了大量探討交流，這些新技術(shù)應(yīng)用將逐步在江海直達(dá)船舶上推廣。
