15.2萬噸穿梭油輪塢內(nèi)建造過程中，機裝工區(qū)得知該項目螺旋槳軸長10米多，重45噸，舵葉長7米多，寬近3米，高10米，重達60噸，因空間受限，無法按傳統(tǒng)方法吊裝。
針對此問題，工區(qū)組織策劃討論，研討方案，最終決定，用平板車來安裝該輪軸舵系。但由于螺旋槳軸重心低，用平板車運輸風險較小。而舵葉的重心較高，運輸風險較大，若發(fā)生安全事故，后果不堪設想。國內(nèi)船廠采用這種方案的先例不多，壓力巨大。
為此，工藝組查閱了大量資料，研究了很多大型物件的運輸方案。詳細論證，結(jié)合《起重機設計手冊》，完成了平板車安裝舵葉的動態(tài)力學分析，以及以舵葉為獨立物體相對于平板車的穩(wěn)性分析和舵葉與平板車為統(tǒng)一整體與地面間的穩(wěn)性分析。結(jié)果顯示，一般起重機的穩(wěn)性系數(shù)是1-2，而該項目穩(wěn)性系數(shù)達3.5以上，穩(wěn)性系數(shù)較高，安全應該有保障。
為進一步完善方案，工區(qū)積思廣益，聯(lián)合技術中心、制造部、安監(jiān)部等相關部門組織專題討論會。綜合評估，認定方案可行。工區(qū)按照方案進行準備工作。工程主管著手組織平板車，門機到位，安監(jiān)人員在現(xiàn)場監(jiān)督，確保嚴格按照策劃方案進行施工，在安全前提下保證安裝順利實施。
6月8日，準備工作就緒，平板車司機正式啟動平板車！現(xiàn)場施工人員既興奮又緊張。司機駕駛著載著軸舵系硬件的車輛前進，對位。不到20分鐘，舵葉到位！。
工藝改進永無止境。繼承傳統(tǒng)的同時，還要勇于打破陳規(guī)，立足實際，科學分析，嚴密論證，方能在生產(chǎn)組織及管理上不斷取得成效。
而這個項目體現(xiàn)的就是舟山中遠船務人對于“匠心、匠藝”的不懈追求。讓我們向匠者致敬！
