1月5日，日本郵船宣布其參與研發(fā)的世界首艘氨氣浮式儲存再氣化駁船（A-FSRB）獲得日本船級社（NK）原則性認(rèn)可（AiP）。

這艘A-FSRB由日本郵船與日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）以及石川島播磨重工（IHI）合作開發(fā)。去年8月，日本郵船、日本船級社、NSY和IHI簽署了聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)手開發(fā)A-FSRB。

氨氣在燃燒時(shí)不排放二氧化碳，因而被視為理想的新一代燃料。目前，日本正在開發(fā)火力發(fā)電廠氨燃料混合燃燒發(fā)電的技術(shù)，這是一種有助于減少二氧化碳排放的新一代創(chuàng)新熱力發(fā)電技術(shù)。另一方面，在現(xiàn)有火力發(fā)電廠使用氨氣時(shí)也存在一些障礙，例如為新的陸上設(shè)施（包括儲罐和再氣化設(shè)施）獲取土地的問題，以及初期投資成本過高。

A-FSRB是一種海上浮式設(shè)施，可以接收和儲存通過船舶運(yùn)輸?shù)囊夯睔猓鶕?jù)需要進(jìn)行加熱和再氣化，然后輸送到岸上管道。與建造陸上儲罐和再氣化工廠相比，A-FSRB具有建造時(shí)間短、成本低的優(yōu)勢，預(yù)計(jì)將能加速推動氨燃料應(yīng)用，并有助于氨氣這種新一代環(huán)保燃料得到更廣泛的使用。

在這一聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目中，日本郵船將負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)決策、考慮法律合規(guī)問題以及經(jīng)濟(jì)評估；作為日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）合資公司的NSY將負(fù)責(zé)船體設(shè)計(jì)/設(shè)備布局研究并檢查公用事業(yè)設(shè)備；日本船級社負(fù)責(zé)安全方面的技術(shù)驗(yàn)證，以及制定指導(dǎo)方針；IHI負(fù)責(zé)排放氨氣/創(chuàng)建汽化流程、提供汽化流程所需的設(shè)備信息和提供必要的公用事業(yè)設(shè)備信息。

由于目前沒有關(guān)于氨氣浮式儲存再氣化裝置的國際統(tǒng)一公約和條例，因此需要在設(shè)計(jì)中反映出氨氣的特定要求。三家合作公司和日本船級社確定了各種意外事件的全面風(fēng)險(xiǎn)，并從初期審查階段開始確定技術(shù)問題。這些風(fēng)險(xiǎn)是用差距分析方法確定的，該方法確定了常規(guī)船舶和浮式結(jié)構(gòu)物（重油、LNG等）之間的差異，并評估其影響。

今后，各方將致力于與主要客戶——日本國內(nèi)電力公司合作，研究A-FSRB的安排和引入，以及相關(guān)法規(guī)，同時(shí)評估A-FSRB的經(jīng)濟(jì)效益。合作伙伴希望利用這一新設(shè)計(jì)為日本國內(nèi)電力公司正在進(jìn)行的火力發(fā)電廠引入氨燃料混合燃燒提供解決方案，促進(jìn)能源工業(yè)的脫碳化。