2016年8月2日江南造船為Navigator Gas建造的37,500立方米乙烯運輸船首制船H2561簽字交船。Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37,500立方米乙烯運輸船，該型船為江南造船自主研發、設計、建造的世界最大艙容的乙烯運輸船，入級ABS。
　　該型船是江南造船提前應對美國頁巖氣運輸需求，自主研發設計的新型液化氣運輸船，乙烯是一種非常重要的石化行業基礎原料，美國頁巖氣革命帶來的頁巖氣產量激增，應用頁巖氣中的乙烷裂解生產乙烯能大幅降低其生產成本，市場前景看好，極大刺激了乙烷海運量的增長，同時也給乙烷專用運輸船的發展帶來了機遇。通過對液化氣船技術細分市場的充分研究和分析，江南造船研發人員突破以往船型研發的習慣思維，緊密結合國際海運市場的新趨勢和新領域，大膽提出了研發新一代超大型半冷半壓式乙烯/乙烷運輸船的目標，探索出了一條適應新航線、新貨品全新的液化氣船研發思路。
　　在該型船的研發初期階段，江南造船研發團隊在柳衛東博士的帶領下，主動通過船東向租家展現江南技術方案的優勢，并針對租家的使用要求，結合江南在液化氣船領域豐富的研發經驗，和船東一次次地互動優化設計方案，對租家和船東的意見做到快速響應，以“全天候”的技術支持取得了船東和租家的雙重信任。
　　37,500立方米乙烯/乙烷運輸船設有三個目前世界上最大的Type C雙耳型液罐，半冷半壓式，設計溫度-104℃，可運載乙烷/乙烯、丙烷/丙烯、丁烷/丁烯、丁二烯、氯乙烯、無水氨等多種液化氣和化學氣體。 　　該型船是目前世界上最大的半冷半壓式液化乙烯/乙烷氣體運輸船，屬于全球首創船型，在研發初期，沒有任何類似的船型技術資料可供參考，技術人員運用偏差和置信度分析的方法，進行了大量的基礎計算和分析工作，平衡了快速性、穩性和總布置之間的各種矛盾和沖突，最終推出了幾近完美的總體設計方案。 　　船艏采用江南造船自主研發并獲得國家專利的“VS-BOW”（即隱形球鼻艏），通過國際領先的數值水池技術和具有液化氣船特色的全參數化模型，綜合考慮半冷半壓式液化氣船滿載和壓載狀態的具體特點，并結合總布置及浮態的調整和優化，對船體線型進行多方案分析和選優，得到了滿載和壓載狀態、靜水和波浪中都更加優異的線型方案。 　　江南造船自主研發和設計的槳后節能裝置“CAPRO”，采用船體線型、螺旋槳、舵和節能裝置相互作用的3D艉部流場分析技術進行研發和設計，并通過船模試驗驗證，又進一步降低了該船的能耗水平，提高了綜合推進效率。值得一提的是，江南造船自主研發的節能裝置”CAPRO”，還大大降低了其采購成本，實現了“節能”和“降本”的雙贏。 　　裝載量的翻倍不是簡單地尺寸放大，相對于液貨艙，船體結構的空間增加有限，需要經過前期大量的計算分析驗證，包括全船的結構有限元分析、全船振動計算、低溫條件下的溫度場和熱應力計算、大型液艙晃蕩分析、直接波浪載荷計算等多種高級分析手段，保證了船體與液罐的結構具有可靠的安全性。
　　布置在有限船體空間內的液化氣罐需要更緊湊的支撐結構，給液罐的支撐系統設計建造帶來了挑戰。設計初期，江南既進行了詳細的設計分析論證，避免了支撐結構出現系統性風險；在后期建造過程中，通過江南在同船型建造技術基礎上的創新，解決了大量工程實際問題，保證了37500m³液化氣船運營安全，并為后續建造類似尺度TYPE C型液罐的液化氣船積累了豐富的經驗。
　　動力系統
　　該型船采用雙燃料動力系統，配備了雙燃料主機和發電機，具有優秀的燃油經濟性，并且在燃氣模式下滿足最為苛刻的硫氧化物排放要求，解決了NOx和SOx排放的污染問題。同時合理化設計，使得燃氣系統與液貨系統間得到了高效緊湊的協調布置，完美地利用了船體有限的甲板空間。江南還自主研發了雙壁高壓供氣管，填補了國內空白。主甲板上兩個總艙容達2500m?的燃料罐可以滿足使用LNG燃料的需求，同時具有相當的靈活度，可以在主機使用燃油時用來裝載貨物。