8月8日上午，東方海外國際率先披露了截至2016年6月末的中期業績，數據顯示，期內其實現收益25.61億美元，同比下滑了15.87%；此外，其實現利潤-5665.9萬美元，而去年同期其還實現了2.39億美元的盈利。
根據過往的業績，在航運界，東方海外國際（00316.HK）的業績表現一直不錯，不過，作為“績優生”的它則在今年上半年出現虧損。
8月8日上午，東方海外國際率先披露了截至2016年6月末的中期業績，數據顯示，期內其實現收益25.61億美元，同比下滑了15.87%；此外，其實現利潤-5665.9萬美元，而去年同期其還實現了2.39億美元的盈利。
《每日經濟新聞》記者注意到，與之相對的，衡量行業景氣度的BDI（波羅的海干散貨指數）近期也不靚麗。在7月18日達到階段性高點748后，截至到8月5日，其均未實現增長，而是連續13日下滑。
業內人士指出，目前業界持續面對供求失衡狀況，雖然部分航線運載力已有所減少而貨量也在改善當中，但如運載力依然大幅超越需求，則今年下半年集裝箱以及干散貨的市場情況仍將充滿困難和挑戰。
企業挑戰將持續
東方海外國際前一次的虧損是在2013年中期。彼時，除了外部經濟大環境不明朗，其還面臨著貨量增長疲弱、運載力過剩及燃油成本高企的多方面挑戰。
但在今年，油價高企已經不是主因。據東方海外國際方面表示，2016年上半年油價平均每噸186美元，比對2015年上半年燃油支出平均價格為每噸352美元。2016年上半年燃料成本較2015年同期減少41%。
那么，此次其業績大幅度下滑的原因又是什么呢？
“2015年市道之挑戰于2016年上半年持續，環球增長疲弱配合大量大型新船下水為業界帶來供求失衡。雖然期內貨量有所改善，運費從低位回升，但從業績而言，仍然令人失望。”在進行業務回顧時，東方海外國際方面這樣表示。
據《每日經濟新聞》記者了解，東方海外國際主要業務為貨柜運輸及物流。今年上半年，旗下東方海外貨柜航運（OOCL）貨量增加5%，運載率上升了一個百分點，但收入卻減少了17%。
其中，部分航線平均收入水平創環球金融風暴后新低。上半年每個標準箱平均收入減少21%。具體來看，在其覆蓋的太平洋航線、亞洲／歐洲航線、亞洲區內及澳亞航線以及大西洋航線上，每個標準箱平均收入悉數下滑。
而在物流業務部分，其上半年收入也較去年同期下跌14%。“OOCL 物流乃集團業務焦點。整體市道疲弱、激烈競爭及貿易模式不斷變更令業內利潤備受壓縮，服務充滿挑戰。”其表示。
“2016年上半年東方海外國際表現令人失望。在現時環球氣氛下，預期挑戰將會持續。”在這份業績報告中，東方海外（國際）有限公司主席董建成坦言。
上海國際航運研究中心國際航運研究室市場分析師鄭靜文告訴記者，去年各航線的運價下降已經較為厲害。“今年來，各航線的運價持續的下滑，今年一二季度都是處較為低谷的狀態。但是從6月份開始，這個情況已經開始好轉，7、8、9月是行業的傳統旺季，運價明顯回升。第三季度，東方海外的業績應當會好很多。”
不久前，根據中國遠洋海運集團的宣布，東方海外國際旗下的OOCL即將加入新的海洋聯盟（OceanAlliance），聯盟成員還包括法國達飛輪船，中國遠洋海運及長榮海運。據悉，新聯盟預計在2017年4月開始正式運營。聯盟交替會否對東方海外產生影響？
對此，鄭靜文表示，今年來看還不是特別明顯，到明年一季度或許會出現短暫的業務混亂，但影響并不會很大。
BDI再連續下探
就在近日，中遠航運（600428.SH）以及招商輪船（601872.SH）等均發布了業績快報。其中，中遠航運上半年實現營業總收入為28.40億元，同比下滑了21.79%；其凈利潤為441.04萬元，同比大幅下滑了98.87%。
中遠航運方面表示，2016年， BDI持續下滑，全球經濟復蘇動力不足，國際航運市場繼續延續低迷態勢，公司航運業務業績下滑。公司營業收入下降也成為了凈利潤下滑的原因之一。
相比而言，招商輪船的業績相對靚麗。上半年其實現歸屬于上市公司股東的凈利潤將比去年同期的5.58億元大幅度增長160%－200%。不過，記者注意到，其于報告期內收到船舶拆舊造新財政補貼已經達 7.63 億元。
在去年沖破1000點后，今年以來，反映行業景氣度的BDI盡管也有階段性的上漲，但始終未有突破800點。在今年2月10日，BDI更是創下歷史新低290點，這是1985年1月數據編制以來的最低點。7月18日，BDI達到了年內高點748點。不過，截至更新至8月5日的最新數據，BDI仍報636點，此前的十幾天內，其均呈現下滑狀態。
“7月中下旬之后，BDI走勢一度還是不錯的，那段時間主要是因為谷物方面的需求量比較大。拉漲因素過去后指數又有所下滑。行業的基本面沒有變化，只是一些短期干擾因素階段性影響。“一名機構分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，BDI指數能夠達到行業盈利狀態還需要更長時間。“干散貨這塊，我們保持一個謹慎樂觀的態度。我們之前判斷今年BDI會在500到600點之間。目前數值比這個預估好些，但主要還要看下半年的情況。“
有航運企業表示，今年上半年，各主要經濟體系增長疲弱令消費者需求裹足不前，在此背景下，航企貨量增幅難以令人鼓舞。除環球經濟不穩外，行業更需持續面對供求失衡。環球需求增長疲弱及運載力大幅增加，加上業界過去數年全力追求規模效益下，令供過于求情況日益嚴重。
不過，值得一提的是，就在不久前，巴拿馬運河擴建工程（新船閘）竣工開通儀式在巴拿馬舉行。機構人士指出，目前跨洋運輸船型主要受幾條運河影響（巴拿馬、海岬、蘇伊士），而巴拿馬運河擴建后，舊有巴拿馬型在運輸成本上處于劣勢，導致這部分船型退出市場時機提前，將緩解目前集運和散運的供過于求問題。
根據過往的業績，在航運界，東方海外國際（00316.HK）的業績表現一直不錯，不過，作為“績優生”的它則在今年上半年出現虧損。
8月8日上午，東方海外國際率先披露了截至2016年6月末的中期業績，數據顯示，期內其實現收益25.61億美元，同比下滑了15.87%；此外，其實現利潤-5665.9萬美元，而去年同期其還實現了2.39億美元的盈利。
《每日經濟新聞》記者注意到，與之相對的，衡量行業景氣度的BDI（波羅的海干散貨指數）近期也不靚麗。在7月18日達到階段性高點748后，截至到8月5日，其均未實現增長，而是連續13日下滑。
業內人士指出，目前業界持續面對供求失衡狀況，雖然部分航線運載力已有所減少而貨量也在改善當中，但如運載力依然大幅超越需求，則今年下半年集裝箱以及干散貨的市場情況仍將充滿困難和挑戰。
企業挑戰將持續
東方海外國際前一次的虧損是在2013年中期。彼時，除了外部經濟大環境不明朗，其還面臨著貨量增長疲弱、運載力過剩及燃油成本高企的多方面挑戰。
但在今年，油價高企已經不是主因。據東方海外國際方面表示，2016年上半年油價平均每噸186美元，比對2015年上半年燃油支出平均價格為每噸352美元。2016年上半年燃料成本較2015年同期減少41%。
那么，此次其業績大幅度下滑的原因又是什么呢？
“2015年市道之挑戰于2016年上半年持續，環球增長疲弱配合大量大型新船下水為業界帶來供求失衡。雖然期內貨量有所改善，運費從低位回升，但從業績而言，仍然令人失望。”在進行業務回顧時，東方海外國際方面這樣表示。
據《每日經濟新聞》記者了解，東方海外國際主要業務為貨柜運輸及物流。今年上半年，旗下東方海外貨柜航運（OOCL）貨量增加5%，運載率上升了一個百分點，但收入卻減少了17%。
其中，部分航線平均收入水平創環球金融風暴后新低。上半年每個標準箱平均收入減少21%。具體來看，在其覆蓋的太平洋航線、亞洲／歐洲航線、亞洲區內及澳亞航線以及大西洋航線上，每個標準箱平均收入悉數下滑。
而在物流業務部分，其上半年收入也較去年同期下跌14%。“OOCL 物流乃集團業務焦點。整體市道疲弱、激烈競爭及貿易模式不斷變更令業內利潤備受壓縮，服務充滿挑戰。”其表示。
“2016年上半年東方海外國際表現令人失望。在現時環球氣氛下，預期挑戰將會持續。”在這份業績報告中，東方海外（國際）有限公司主席董建成坦言。
上海國際航運研究中心國際航運研究室市場分析師鄭靜文告訴記者，去年各航線的運價下降已經較為厲害。“今年來，各航線的運價持續的下滑，今年一二季度都是處較為低谷的狀態。但是從6月份開始，這個情況已經開始好轉，7、8、9月是行業的傳統旺季，運價明顯回升。第三季度，東方海外的業績應當會好很多。”
不久前，根據中國遠洋海運集團的宣布，東方海外國際旗下的OOCL即將加入新的海洋聯盟（OceanAlliance），聯盟成員還包括法國達飛輪船，中國遠洋海運及長榮海運。據悉，新聯盟預計在2017年4月開始正式運營。聯盟交替會否對東方海外產生影響？
對此，鄭靜文表示，今年來看還不是特別明顯，到明年一季度或許會出現短暫的業務混亂，但影響并不會很大。
BDI再連續下探
就在近日，中遠航運（600428.SH）以及招商輪船（601872.SH）等均發布了業績快報。其中，中遠航運上半年實現營業總收入為28.40億元，同比下滑了21.79%；其凈利潤為441.04萬元，同比大幅下滑了98.87%。
中遠航運方面表示，2016年， BDI持續下滑，全球經濟復蘇動力不足，國際航運市場繼續延續低迷態勢，公司航運業務業績下滑。公司營業收入下降也成為了凈利潤下滑的原因之一。
相比而言，招商輪船的業績相對靚麗。上半年其實現歸屬于上市公司股東的凈利潤將比去年同期的5.58億元大幅度增長160%－200%。不過，記者注意到，其于報告期內收到船舶拆舊造新財政補貼已經達 7.63 億元。
在去年沖破1000點后，今年以來，反映行業景氣度的BDI盡管也有階段性的上漲，但始終未有突破800點。在今年2月10日，BDI更是創下歷史新低290點，這是1985年1月數據編制以來的最低點。7月18日，BDI達到了年內高點748點。不過，截至更新至8月5日的最新數據，BDI仍報636點，此前的十幾天內，其均呈現下滑狀態。
“7月中下旬之后，BDI走勢一度還是不錯的，那段時間主要是因為谷物方面的需求量比較大。拉漲因素過去后指數又有所下滑。行業的基本面沒有變化，只是一些短期干擾因素階段性影響。“一名機構分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，BDI指數能夠達到行業盈利狀態還需要更長時間。“干散貨這塊，我們保持一個謹慎樂觀的態度。我們之前判斷今年BDI會在500到600點之間。目前數值比這個預估好些，但主要還要看下半年的情況。“
有航運企業表示，今年上半年，各主要經濟體系增長疲弱令消費者需求裹足不前，在此背景下，航企貨量增幅難以令人鼓舞。除環球經濟不穩外，行業更需持續面對供求失衡。環球需求增長疲弱及運載力大幅增加，加上業界過去數年全力追求規模效益下，令供過于求情況日益嚴重。
不過，值得一提的是，就在不久前，巴拿馬運河擴建工程（新船閘）竣工開通儀式在巴拿馬舉行。機構人士指出，目前跨洋運輸船型主要受幾條運河影響（巴拿馬、海岬、蘇伊士），而巴拿馬運河擴建后，舊有巴拿馬型在運輸成本上處于劣勢，導致這部分船型退出市場時機提前，將緩解目前集運和散運的供過于求問題。
