進入2023年,新造船活動開始活躍,截至目前,中國造船廠承接的干散貨船訂單較多。船舶經(jīng)紀公司Allied在其最新周報中表示,最近幾周的新造船訂單主要集中在中國船廠,尤其是干散貨船訂單。隨著中國農(nóng)歷新年的到來,預(yù)計未來幾周此類訂單會有所減少。今年已經(jīng)新增超過10艘超靈便型/大靈便型船訂單,這是去年趨勢的延續(xù)。另有報道稱,有船東訂造了一艘浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置(FPSO),鑒于歐盟與俄羅斯的關(guān)系以及轉(zhuǎn)用替代能源的壓力,今年LNG船訂單或?qū)?chuàng)下新紀錄。
另一家船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa的報告指出,年初以來新訂單進展緩慢,新船交付期已經(jīng)排到2026年,而且船廠愿意以折扣價獲取新訂單。在干散貨船板塊,新大洋船廠獲接4艘63500載重噸大靈便型船訂單,單價約3100萬美元,2024年底至2025年初交付;日本船東Doun Kisen在南通象嶼訂造了4 艘 63500載重噸大靈便型船,將于2025年交付,價格未披露。油輪板塊今年唯一新增的訂單是Tsakos將2艘2800 TEU箱船訂單改為1艘160000載重噸蘇伊士型油輪,另加1艘備選訂單,價格在8500萬美元左右。
二手船交易市場
Allied表示,過去一周,二手干散貨船交易不溫不火。干散貨航運市場盡管經(jīng)歷了短暫的復(fù)蘇,但依然疲軟。其中,巴拿馬型船受到關(guān)注,超過一半的交易都圍繞這一細分市場,其次是超靈便型船。交易船舶的平均船齡約為11年,較前一周減少1年。在油輪板塊,二手船交易活動顯著上升,反映出運價在短暫受挫后回升。最活躍的船型是MR型,隨著俄羅斯成品油貿(mào)易壁壘加大,MR型將成為近期交易的重點。
Banchero Costa的報告顯示,2005年建造的176000載重噸好望角型Bulk China輪(已安裝BWTS)以1330萬美元的價格出售給土耳其買家;2013年建造的64000載重噸Petit Cham輪(SS/DD將于2023年5月到期)以約2050萬美元的價格售出;印度尼西亞買家以1300萬美元購買了2010年建造的57000載重噸CN Journey輪(SS/DD將于2025年5月到期,已安裝BWTS,但未經(jīng)USCG批準);2011年建造的32000載重噸Atlantic Dream輪(SS將于2026年到期,DD將于2024年到期,已安裝BWTS)以1075萬美元的價格售出。
在油輪板塊,2008年建造的2艘約64000載重噸Lumen輪和Aurora N輪(冰級1A,已安裝BWTS)以2300萬美元的單價售出;2004年建造的70000載重噸Petali Lady輪(冰級1C)以1875萬美元的價格成交。