1月7日下午14時30分，隨著CMHI-JS-C22002項目（L1平臺）被緩慢牽引至1#碼頭，海門基地承接修理及續建的L1自升式鉆井平臺塢修工作順利完成。L1平臺作為本輪塢次第一個出塢項目，其出塢時間、出塢位置之關鍵不言而喻。塢修期間，先行工區搭載部、組立部、涂裝部、總裝部通力協作，歷時90多個小時完成樁腿拆除作業，經數天連續作業，先后完成樁腿22米換新、160米樁腿回裝、24套齒輪箱拆檢作業，順利確保本輪次L1平臺順利出塢。

1月10日20時30分，L1平臺順利完成全程升降試驗，標志著本項目受損樁腿換新這一重難點工程取得圓滿成功。作為項目重大節點，此次試驗是平臺功能試驗中風險最大的試驗之一，同時該實驗也是L1自升式鉆井平臺樁腿修理及續建工程完成的關鍵節點。

此次全程升降試驗為期16小時，試驗前項目組及平臺方制定了相應的應急預案、試驗作業計劃，并組織項目組成員以及平臺方成員進行現場JSA分析與交底。1月10日凌晨5時30分，L1平臺項目組成員以及平臺方船員全部集合整裝待發，安全經理做完安全交底后，早上6點鐘開始全程升降試驗。中午12時，平臺成功升船至最高點125米處并停留2小時以安裝飛行障礙燈、拆除頂部腳手架。從壓樁開始，經過全體成員持續奮戰24小時，平臺順利完成“從底到頂，再從頂到底”全程升降試驗過程，試驗結果得到船東方及平臺方的一致好評。

L1平臺樁腿換中部區域新工程是我司首次進行的高精度、高焊接要求的特殊結構換新工程。新制作樁腿需要同時兼顧滿足上、下斷縫處的齒距均達到±1.5mm的要求，且面臨原樁腿已發生變形、無端面實測數據等困難，工程精度控制難度極大。

在項目組組織協調下，精度管理部相關人員先后兩次赴青島進行實地測量，與船東多次討論澄清潛在風險，并積極通過數據匹配制定新制樁腿精度控制策劃數據，協同品質管理部、組立部對新制樁腿進行了有效的管控，新建樁腿端面同面度數據均滿足數據匹配策劃。接樁階段，各參建部門連續作業，通過對樁腿接樁整體直線度和齒距的平衡把控，進一步消化偏差，確保樁腿接口精度良好，保證了本次全船升降的順利達成。

本次樁腿中部整段換新工程業內鮮有先例，良好的精度數據和匹配狀態體現了我司精度控制從策劃到制作管控、搭載定位一體化管理的專業優勢，相關業績為我司后續在此類高附加值結構修改工程承接上增強了競爭力。

L1項目組協同先行工區、總裝部，在精度管理部、品質管理部、組立部等的配合下，以“三干三色”的精神為行動指導，踐行新時代招商局信條。項目組成員精心策劃，嚴密組織協調，建造團隊嚴格執行計劃，全力保證人力、設備，積極組織船東船檢報驗，以“實干、苦干、巧干”的作風連續完成出塢以及全程升降試驗兩大節點。出塢及全程升降試驗兩大節點的順利完成為項目按期交付打下堅實基礎，同時為后續自升式鉆井平臺樁腿修理及續建提供了成功實踐經驗，后續L1項目組將持續圍繞保交付開展各項生產工作。