在巴林填海造地的阿拉伯造修船廠(Arab Shipbuilding&Repair Yard)開業45年以來，中東已經成為全球船舶修理的熱點地區之一，該地區許多船廠現在都在為中東地區和全球市場提供服務。

中東地區的船廠擁有一個現成的市場，有數百座海上鉆井平臺在該地區作業，并且有服務船提供支持。此外，每年還有數千艘油船和液化氣船抵達，為遙遠的目的地裝載能源貨物。中東地區的修船廠擁有日常維修、調查和改裝項目的穩定需求。

然而，隨著船舶維修能力供應的持續增加，背景正在發生變化。全新一代的修船設施已經在中東地區站穩腳跟，現在已經能專業從事所有船舶領域的維修，以及更復雜的船舶改裝項目和其它與可再生能源相關的項目。

總部位于沙迦的合資造船與修船廠——Albwardy達門船廠的銷售和營銷總裁Willem Moelker介紹稱，油價的回升引發了一波新的投資浪潮，不僅在石油和天然氣領域，還包括民用基礎設施項目，這些項目產生了對工作船和服務船的需求。

碳強度提上議程

Moelker指出，減少碳排放的驅動力現在已經影響到中東，同時部分原因是為了籌備2024年在迪拜舉行的第28屆COP會議。他說，當地船東正在進行調整。Albwardy達門船廠近期的一份協議，就是改裝了2艘DP2平臺供應船(PSV)，改裝使用瓦錫蘭提供的電池輔助推進系統包。類似的陸上和海上可持續能源項目都提上了日程。

作為一家已有9年歷史的船廠，Albwardy達門船廠主要從事船舶維修、改裝和新造船，在繁忙的燃料加注港Fujairah及錨地和迪拜海事城設有服務中心，為客戶提供靈活的一站式服務模式，許多專業的美國小型船客戶，定期到該船廠接受服務。

Moelker說，“在中東地區航行的美國船東都很熟悉我們，在修船方面，我們服務的美國客戶既有商船也于政府船。目前，我們正在為美國船東Tidewater公司建造2艘Stan2308型拖船。我們近期還交付了1艘長260英尺的Multibuster多用途服務船，該船正交付至歐洲的一家可再生能源領域船東。”

在地區層面，快速增長的人口和高消費能力正在推動東西方集裝箱運輸的增長。與此同時，卡塔爾龐大的LNG儲量為全球最大的LNG運輸船船隊提供了基礎，也為Nakilat-Keppel Offshore Marine的專門修船設施帶來了機遇，卡塔爾Ras Laffan港擁有廣泛的船舶服務行業。

現在，卡塔爾的北部油田開發項目從2025年起將LNG出口量增加40%以上，大量新的LNG運輸船目前正在為這個龐大的油田項目建造。

滿足期望

中東地區船廠的成熟度已經加快，以滿足客戶的期望。隨著船東應對航運業數字化和脫碳的挑戰，各種船舶項目數量不斷增加，包括船舶改裝與升級。定期的船舶調查和干船塢，仍然提供了基礎業務，但更復雜的船舶、鉆井平臺和可再生能源項目越來越重要。

阿拉伯造修船廠的高管們注意到，最近的工作范圍已經包括了更復雜的項目，例如，將希臘2001年建造的蘇伊士型油船“Cap Diamant”號改裝成浮式儲卸油船(FSO)“MT Teli”號，用于服務美國Vaalco Energy公司。這個項目的成功，被認為可能會帶來其它類似的改裝項目。

與此同時，美國馬士基航運公司在阿拉伯造修船廠進行了一個創新的脫碳項目，對集裝箱船進行改裝，以增加500標準箱的貨物容量。該項目大幅減少了碳排放，并可能帶來其它類似的改裝項目。

美國市場的重要性

總部位于迪拜的干船塢世界(Drydocks World)仍然是中東地區最大的修船廠，其高管強調，美國市場作為創收來源非常重要。干船塢世界近期完成的項目包括升級了大約20座海上鉆井平臺，和將油輪改裝為浮式生產存儲和卸載(FPSO)裝置，以及為船舶改裝和升級各種可持續技術。

干船塢世界的高管目前正在與一家美國大型公司討論另一個FPSO改裝項目。同時目前正在就干船塢世界是否可能參與美國的各種項目進行談判，特別是美國東海岸，那里的可再生能源產能將在未來幾年迅速擴大。

干船塢世界在可再生能源領域建立了良好的業績記錄。2021年年底，該船廠為荷蘭北海地區的Hollandse Kust Zuid風電場交付了一個700兆瓦的上建模塊，包括工人宿舍區和電網處理設備。該設施將產生總計1500兆瓦的可再生能源，足夠滿足荷蘭200多萬個家庭的每年消費量，該設施計劃于2023年晚些時候全面投入運營。

干船塢世界的其它項目還包括將一艘船改裝成起重船“Bokalift2”號，安裝了一臺4000噸的豪氏威馬海上桅桿起重機，涉及大約9000噸的新鋼以提高船舶穩定性，打造了8970平方的工作甲板，可住宿150人。該船目前被部署在中國臺灣的一個風電場項目，用于運輸和安裝風力渦輪機基座。

干船塢世界可持續發展的一個亮點是2022年與英國Silverstream Technologies公司簽署了合作協議，將推動正在進行船舶調查和/或環保升級的現有船，使用空氣潤滑技術。Silverstream公司負責人Noah Silberschmidt近期與一些船舶運營商達成了多個實質性的交易，目前正專注于與包括干船塢世界在內的大型修船廠簽訂經批準的安裝協議。這種空氣潤滑技術已經安裝在各種船型上，包括LNG運輸船、滾裝船、散貨船和郵輪。

快速擴張

除了海灣沿岸周圍，特別是阿聯酋的許多小型船廠和服務設施外，中東地區還有2個值得關注的大型設施。總部位于阿曼的Asyad Dry Dock近期剛完成更名，之前名為Oman Drydock Company。這家修船廠進行了擴建，已經在中東地區的主要船廠名單中占據了很高的位置。這家修船廠的新名稱反映了其新主人是阿曼航運和物流集團Asyad，其設施有兩個起重碼頭，能力可達60萬載重噸，碼頭長達1.8英里。

Asyad Dry Dock正在進行進一步的擴建，一個浮式巴拿馬型船塢隨時可投入使用。首席執行官Ibrahim Al-Nadhairi博士透露稱，隨著修船業向西發展，東南亞與新冠疫情有關的限制，為中東修船廠帶來了新的商機。

與此同時，在沙特阿拉伯，該國最大的船舶建造與維修綜合體——International Maritime Industries(IMI)也正在加緊運營。作為沙特阿美石油公司(Saudi Aramco)、Lamprell、Bahri和韓國現代重工成立的合資企業，該船廠從事船舶和海上設施的建造、維修以及所有相關業務。

IMI在10年時間內獲得了100億美元的新造船合同，包括來自合作伙伴阿美石油公司(Aramco)的20座鉆井平臺和來自Bahri公司的52艘船。

2023年早些時候，IMI宣布與哥倫比亞船舶管理公司(Columbia Ship Management)合作，涉及船舶設計、建造和維修。作為該地區最大的船廠和領先的船舶管理公司，雙方將共同提供船舶運營、船員、培訓以及新造船和修船監督等服務。