克拉克森表示,中國船東的新造船戰略正在發生重大變化,船舶類型更加多樣化,更多訂單涌向不同的船舶類型和更環保船舶。
長期以來,中國船東一直是新造船活動的主要驅動力——2022年也不例外——去年,中國船東下單了308艘1280萬總噸的船舶。
以總噸數計,盡管這一數字同比下降了30%,但中國領先于日本的1050萬總噸,希臘的610萬噸,連續第四年在全球訂單中占最大份額,約18%。
盡管有所下降,克拉克森表示,2022年中國新造船投資總額為184億美元,但同比僅下降2%,反映出新造船價格上漲以及船舶類型和燃料技術的變化。
克拉克森表示:“雖然中國的新造船訂單一直以油輪和散貨船為主,占其“新冠疫情”前10年總訂單量的72%,但船型組合不斷多樣化。2022年,隨著其他船型比重不斷上漲,這一比例降至26%的低點。”
2022年,液化天然氣運輸業尤為備受矚目,中國船東也是全球創紀錄訂單量的關鍵一環。