日本郵船（NYK）和川崎汽船（K LINE）2月3日發布2022財年第三財季（即2022年10月1日至2022年12月31日）業績。

日本郵船去年四季度凈利潤環比下降40.9%

2022財年第三財季，即2022年10-12月（四季度），日本郵船實現營業收入6843.20億日元（約50.42億美元），同比增長9.6%，環比下降1.2%；營業利潤860.67億日元，同比增長7.5%，環比增長16.1%；經常利潤2406.35億日元，同比下降20.1%，環比下降37.9%；歸母凈利潤2143.13億日元（約15.79億美元），同比下降23.7%，環比下降40.9%。

2022財年前三財季，日本郵船實現營業收入20501.98億日元（約151.08億美元），同比增長22.3%；營業利潤2494.04億日元，同比增長26.0%；經常利潤（Recurring Profit)10059.65億日元，同比增長44.1%；歸母凈利潤9203.72億日元（約67.82億美元），同比增長33.0%。

按業務板塊來看，2022財年前三財季，日本郵船集裝箱運輸業務實現營業收入1535億日元，同比增長8.9%；經常利潤為7288億日元，同比增長44.5%。特別值得一提的是，日本郵船從日本海洋網聯船務（ONE）分成收入達到7113億日元（約52.4億美元）。

日本郵船表示，在集裝箱運輸業務部門，盡管由于通貨膨脹和主要在歐洲和美國的消費品市場的高消費品庫存等多重因素的影響，運輸需求繼續明顯放緩，但隨著世界各地大多數港口擁堵的緩解，運力供應增加，因此現貨運費下降。ONE在最近一個季度受到了運費大幅下跌和貨運量下降的影響，但ONE上半財年的強勁表現使其財務業績超過了上一財年同期。在為了應對日益疲軟的貨運量，ONE正在根據需求情況部署船舶，包括空白船行，并努力降低成本。

在碼頭業務方面，與上一財年同期相比，裝卸量略有下降。然而，集裝箱滯期費的輔助收入在幾個碼頭有所增加，并增加了利潤。

在空運業務板塊，由于全球經濟持續放緩，以及客戶將部分海運貨物轉向空運的需求減弱，通常在秋季出現的空運業務旺季并未出現，導致貨運量有所下降。與上一財年同期相比，盡管運費繼續保持在高位，但包括燃料費用在內的成本有所增加，導致空運業務整體收入有所增加，利潤持平。2022財年前三財季，日本郵船的空運業務實現營業收入1783億日元，同比增長25.9%，經常利潤為564億日元，與上一財年同期基本持平。

在物流業務板塊，在海運貨運代理業務中，盡管貨運量與上一財年同期相比有所下降，日本郵船通過努力進行靈活營銷和增加清關等輔助服務，仍然實現了一定的利潤。基于此，整體物流業務收入和利潤雙增長。2022財年前三財季，日本郵船的物流業務實現營業收入6899億日元，同比增長12.5%，經常利潤為3502億日元，同比增長10.1%。

在汽車運輸業務板塊，由于全球半導體短缺和疫情對汽車產量的影響正在逐漸減弱，運輸量與上一財年同期相比有所增加。在干散貨業務板塊，盡管所有船型的市場都低于上一財年同期，但日本郵船通過簽署長期合同和通過高效運營降低成本，繼續努力穩定收入。在能源業務板塊，VLCC市場從7月份開始強勁反彈，盡管近期市場因此有所下跌，但其走勢遠超上一財年同期。在成品油輪市場，由于俄烏沖突，運往歐洲的貨物來源從俄羅斯轉移到美國、中東和印度，導致航行距離更長，這導致供需趨緊，成品油輪市場走勢遠超上一財年同期。

在VLGC市場中，由于從美國到中國、印度和亞洲的長途運輸量增加，以及來自中東的穩定運輸量和巴拿馬運河的擁堵，市場的趨勢超過了前一年。在液化天然氣運輸板塊，受益于長期合同的支持，業績穩定。基于此，與上一財年同期相比，日本郵船整體散貨航運業務的收入和利潤雙增長。2022財年前三財季，日本郵船的散貨業務板塊實現營業收入9566億日元，同比增長32.0%，經常利潤為1744億日元，同比增長85.7%。

日本郵船2022/23財年業績預期

2022/23財年全年，即2022年4月1日至2023年3月31日，日本郵船將合并營業收入從27000億日元下調至26000億日元，減少1000億日元；將營業利潤從2700億日元上調至2900億日元，增加200億日元；將經常利潤從11100億日元下調至10800億日元，減少300億日元；將歸母凈利潤從10300億日元下調至10000億日元，減少300億日元。整體來看，日本郵船2022/23財年全年合并營業收入、營業利潤和經常利潤有望連續第三年刷新歷史紀錄。

上一財年，即2021年4月1日至2022年3月31日，日本郵船合并營業收入為22808億日元，營業利潤為2689億日元，經常利潤為10031億日元，歸母凈利潤為10091億日元。

川崎汽船去年四季度凈利潤環比下降75.6%

2022財年第三財季，川崎汽船實現營業收入2459億日元（約17.1億美元），環比下降3.3%；營業利潤276億日元，同比下降19.1%；經常利潤744億日元，同比下降75.2%；凈利潤728億日元（約5.0億美元），環比下降75.6%。

2022財年前三財季，川崎汽船實現營業收入7288億日元（約53.7億美元），同比增長31.0%；營業利潤806億日元，同比增長245.9%；經常利潤6419億日元，同比增長48.0%；凈利潤6382億日元（約47.0億美元），同比增長129.8%。

分板塊來看，盡管干散貨市場出現一些波動，但川崎汽船努力加強市場風險管理，降低運營成本，提高船舶運營效率，整體干散貨板塊的收入和利潤均同比增長。2022財年前三財季，川崎汽船的干散貨業務實現營業收入2478億日元，同比增長19.5%，利潤達到231億日元，同比增長56.7%。

在能源業務板塊，由于液化天然氣運輸船、油輪、煤炭運輸船和鉆井平臺以及FPSO等業務都在執行中長期租船合同，整個能源運輸板塊收入和利潤保持穩定并實現同比增長。2022財年前三財季，川崎汽船的能源業務實現營業收入769億日元，同比增長15.6%，利潤93億日元，同比增長348.7%；

在物流業務板塊，由于全球半導體短缺和疫情對汽車產量的影響正在逐漸減弱，汽車運輸船業務正逐步恢復。與此同時，川崎汽船正努力將運費恢復到疫情之前的水平，并提高運營效率。集裝箱船業務自去年第三季度以來，由于歐洲和美國商品庫存增加，以及通貨膨脹導致消費者信心下降，運輸需求和短期貨運市場狀況低迷。ONE在最近一個季度受到了運費大幅下跌和貨運量下降的影響，但ONE上半財年的強勁表現使其財務業績超過了上一財年同期。基于此，川崎汽船物流板塊的收入和利潤均同比增長。2022財年前三財季，川崎汽船的物流業務實現營業收入3959億日元，同比增長44.1%，利潤56159億日元，同比增長44.8%。

特別值得一提的是，川崎汽船表示，營業收入增長的主要原因：干散貨部門的運輸需求增加，包括汽車運輸業務在內的物流部門從疫情的影響中恢復過來，此外還受益于ONE在上半財年創紀錄的業績。川崎汽船2022財年前三季度從ONE的分成達到5670億日元（約41.9億美元）。

川崎汽船2022/23財年業績預期

2022/23財年全年，即2022年4月1日至2023年3月31日，川崎汽船將合并營業收入從9200億日元上調至9400億日元，增加200億日元；將營業利潤從800億日元上調至850億日元，增加50億日元；將經常利潤從7100億日元下調至6600億日元，減少500億日元；將歸母凈利潤從7000億日元上調至6500億日元，減少500億日元。整體來看，川崎汽船2022/23財年全年合并營業收入、營業利潤、經常利潤和歸母凈利潤均有望連續第三年刷新歷史紀錄。

上一財年，即2021年4月1日至2022年3月31日，川崎汽船合并營業收入為7570億日元，營業利潤為177億日元，經常利潤為6575億日元，歸母凈利潤為6424億日元。

川崎汽船在解釋調整原因時表示，在干散貨業務板塊，盡管面對多種不確定性，包括全球通脹和經濟衰退的擔憂等，但俄烏沖突導致煤炭運輸需求增加，以及新造船處于歷史低位導致干散貨市場供需偏緊，市場價格預計將保持在一定水平。同時，川崎汽船將將努力通過提高船舶運營效率、降低成本以及增加中長期合同來確保穩定的利潤。在物流業務板塊，就汽車運輸業務而言，川崎汽船將繼續努力通過適當的船隊和航線調整等措施提高運營效率，并將運價恢復到以前的水平。在集裝箱船業務中，運輸需求和短期貨運市場狀況的恢復需要時間，川崎汽船將將密切關注美西港口勞工合同的談判。