據壹航運獲悉：隨著供應鏈瓶頸逐步回歸正常化，導致船公司正受到約500萬TEU過剩集裝箱的拖累，這些過剩集裝箱堆在世界各地的存儲碼頭和倉庫里。

Ocean carriers'boxed in'by 5m teu surplus equipment mountain

消費者需求疲軟以及隨之而來的供應鏈擁堵緩解，給遠洋運輸公司帶來了昂貴的后繁榮后遺癥，因為它們的設備存儲成本飆升，而貨運收入卻大幅下降。

根據德魯里最新的集裝箱設備預測報告，去年全球集裝箱設備數量增長了2%，達到5090萬標準箱，但該咨詢公司預計今年將收縮3%

它表示，運營商將緊急尋求盡可能多的租賃集裝箱，同時盡可能多地退役他們自己的老設備。

德魯里負責集裝箱設備的高級分析師John Fossey表示，他預計今年將有“數千個”租賃集裝箱被歸還給租賃公司，再加上向二級市場銷售用于存儲和其他用途，到年底，積壓的500萬Teu集裝箱中的“很大一部分”將被清除。

事實上，全球最大的集裝箱租賃公司Triton(擁有710萬標準箱)報告稱，在經歷了“平淡的旺季”后，去年第三季度的“貨運量下降”有所增加，而且毫無疑問，這一增長在第四季度和今年第一季度將會加速。

第二大集裝箱設備租賃商Textainer也報告稱，第三季度“需求大幅下降”。

然而，在2021年和2022年上半年的設備緊張時期，租賃公司成功地與運營商簽訂了長期合同和延長協議，因此船公司可能無法在不遭受巨額罰款的情況下歸還所有剩余設備。

然而，運營商可以決定支付一次性提前退貨罰款，而不是為他們沒有預訂的設備支付持續的存儲費用。

現金充裕的船公司去年開始放棄設備租賃，出租人在全球集裝箱船隊中的份額從2021年的51.2%下降到49.4%

然而，德魯里預計，隨著遠洋運輸公司因財政緊縮而重新開始削減資本支出，它們的份額將開始回升。

不出所料，集裝箱設備制造業幾乎陷入停滯。

德魯里表示，今年可能是“有記錄以來最糟糕的一年”，預計集裝箱設備的產量將不到70萬teu。相比之下，去年的產量為377萬標箱，比2021年的創紀錄產量下降了47%

Fossey表示，春節假期過后，一些中國集裝箱制造商最早可能要到3月份才能恢復生產。

與此同時，由于設備過剩，中國制造的新標準40英尺高柜的成本已從需求高峰時的約6500美元，降至現在的不到3000美元。

二手箱子的價格也大幅下跌，質量好的20英尺長的集裝箱現在在北歐很普遍，售價為1000美元到1500美元。