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任元林:造船業去產能關鍵是國有船企

   2016-08-11 船海裝備網4450
核心提示:  雖然揚子江船業是中國最賺錢的船企,但在任元林眼里,揚子江船業作為民營船企依然面臨嚴峻的挑戰,同時,中國造船業的危機在

 
  雖然揚子江船業是中國最賺錢的船企,但在任元林眼里,揚子江船業作為民營船企依然面臨嚴峻的挑戰,同時,中國造船業的危機在進一步加深,解決產能過剩的關鍵則是國有船企。
  揚子江船業集團董事長任元林近日在接受Seatrade Maritime News采訪時指出,今年上半年,雖然造船業持續衰退,但揚子江船業集團依然維持了盈利,這主要歸因于裁減人員、多元化經營以及合理化等一系列成本削減措施。
  任元林認為,中國造船業的持續衰退至少將持續至2017年,目前尚未出現任何穩定回升的積極跡象,因此,未來揚子江船業依然面臨挑戰。
  他表示,民營船企很難從銀行獲得預付款保函,而沒有預付款保函,船企不可能簽署新訂單;此外,新造船價格遠不足以讓船企能夠維持合理的利潤率,更不用提船東拖欠付款導致的越來越高的的風險。
  實際上,民營船企已經不再為了維持日常運營而勉強接受虧損訂單,停工倒閉成了唯一的選擇。過去幾年來,新船訂單的減少已經導致大量中國民營船企破產。僅在去年,就有超過20家大中型船企宣布破產。
  克拉克森數據也證實了任元林的觀點,數據統計顯示,2015年中國船廠新簽訂單542艘,31746806載重噸;其中兩大集團新簽訂單142艘,13498000載重噸,艘數占比26.20%,載重噸占比42.52%。2016年截止7月底,中國船廠新簽訂單104艘,14489727載重噸;其中兩大集團新簽訂單41艘,9101000載噸,艘數占比39.42%,載重噸占比62.81%。這些還不包括中遠船務、中海工業、招商局重工、長航重工等國有船企。實際上除了揚子江船業等少數幾家民營船企,今年新簽訂單幾乎絕大部分都已經被國有船企包攬,國有船企可謂風光無限。
  任元林稱,目前中國在運營船企可能有300家,但其中只有不到40家能夠維持活躍的日常運營,這其中大部分是中船集團和中船重工兩大集團旗下的子公司,而兩大集團的子公司能夠存活下來和政府資助有很大的關系。
  任元林解釋稱,政府不斷為國有船企解決資金困難、避免國有船企破產,這意味著市場將無法解決造船業產能過剩問題,因為目前很多民營船企已經無活可干面臨破產倒閉,大部分產能來自于國有船企。
  任元林表示,中國造船業的危機進一步加深,中國政府正在猶豫是否繼續為國有船企提供資金。
  事實上,在去產能問題上目前政府正陷入兩難,不僅是造船業,在所有過剩產業中幾乎都有國企的影子。政府有責任確保國有企業的存活,但是繼續資助國有企業意味著產能過剩無法解決。
  在和國有船企“不公平”的市場競爭中,民營船企節節敗退,而國有船企的“風光無限”意味著中國造船業去產能的任務更加艱難,而不解決產能過剩也意味著市場復蘇的時間將變得更加漫長。
 
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