近期，集裝箱船成為新造船市場(chǎng)的熱點(diǎn)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied在其最新周報(bào)中表示，繼一周前MSC的12億美元箱船訂單之后，達(dá)飛宣布投資12艘甲醇動(dòng)力新造船。回顧過(guò)去一年，有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱船和汽車運(yùn)輸船訂單選擇了甲醇燃料。除上述船型外，三井和嘉吉聯(lián)合訂造了2艘甲醇燃料散貨船。盡管LNG不像甲醇或氨那樣具有環(huán)保潛力，但預(yù)計(jì)使用LNG燃料的新船訂單將越來(lái)越多。上周還有3家船東在3家造船廠訂造了10艘MR型油輪。

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa的報(bào)告顯示，過(guò)去一周，新造船市場(chǎng)交易不多。最大的訂單是達(dá)飛在現(xiàn)代三湖訂造了12艘13000 TEU甲醇雙燃料船，訂單總價(jià)為20.5億美元，預(yù)計(jì)前6艘將于2025年交付，其他6艘將于2026年交付。

在油輪板塊，新加坡船東Jaldhi Overseas訂造了3艘50000載重噸MR2型油輪，預(yù)計(jì)2025年交付，單價(jià)為4050萬(wàn)美元。NYK在川崎追加了一艘86700立方米LPG運(yùn)輸船，將于2026年9月交付。

此外，Taylor Maritime在一家日本造船廠訂造了1艘40000載重噸散貨船，該船將于2024年2月交付，價(jià)格未披露，將采用氨雙燃料推進(jìn)。

Allied指出，上周二手船交易量有所增長(zhǎng)，有更多的船只易手，主要?dú)w因于中國(guó)農(nóng)歷新年假期的結(jié)束。在干散貨船板塊，交易量正在逐步回升，大部分交易集中在大靈便型及更小型船。如果市場(chǎng)朝著預(yù)期方向發(fā)展，未來(lái)幾周市場(chǎng)將更加活躍。在油輪板塊，交易量繼續(xù)上揚(yáng)，且交易涉及各細(xì)分船型。易手的油輪中幾乎一半是VLCC，其余主要圍繞成品油輪，原因是歐盟對(duì)俄羅斯成品油禁令生效以及來(lái)自中國(guó)的需求上升。

Banchero Costa的報(bào)告顯示，在干散貨船板塊，挪威船東2010年建造的58000載重噸Bonita輪（SS將于2025年到期，已安裝BWTS）以1580萬(wàn)美元的價(jià)格出售給希臘買家；其姊妹船2008年建造的Navios Amrylis輪以1400萬(wàn)美元的價(jià)格出售給Guarita lines；2012年建造的35000噸級(jí)African Venture輪（SS將于2025年到期，已安裝BWTS）最終以1275萬(wàn)美元的價(jià)格被希臘買家購(gòu)得。

在油輪板塊，2001年制造的159000載重噸Amoroza輪（SS將于2025年到期，已安裝BWTS）以2700萬(wàn)美元的價(jià)格售出；希臘買家以超過(guò)3000萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了2008年建造的105000載重噸Atlantis輪；2005建造的45000載重噸Proodos輪（SS將于2025年到期，已安裝BWTS）以1850萬(wàn)美元的價(jià)格出售給歐洲買家。