克拉克森的數據顯示，今年7月，韓國船企僅接獲1艘20000CGT新船訂單，韓國船企手持訂單量也降至2387萬CGT，創下12年零8個月的低點，是自2003年年底的2351萬CGT以來的最低水平。
據韓國媒體報道，韓國一些業內專家認為，韓國造船業的衰退已經觸底，因為持續低迷的油價正逐步推動油船訂單增長。8月3日，現代三湖重工從希臘船東Almi Tankers接獲2艘317000載重噸VLCC。7月29日，大宇造船接獲新加坡船東BW Group的2艘318000載重噸VLCC。
除油船外，韓國造船業還寄希望于LNG船市場的擴張。之前，德路里曾發布報告稱，LNG進出口市場將在2019年初擴張，到2020年期間船東需要再訂造65艘船才能滿足航運需求。
如果LNG船市場的發展與德路里的預期一致，韓國造船業將大大獲益，因為韓國船企在LNG船建造領域的競爭力遠遠超過中日船企。
根據克拉克森的數據，截止7月末，全球LNG船手持訂單共計1180CGT，其中韓國船企擁有740萬CGT，中日船企分別為100萬CGT、260萬CGT。大宇造船、現代重工、三星重工LNG船手持訂單量分別為50艘、23艘、17艘。
此外，LNG貨物圍護系統的開發也將為韓國船企創造更多收益。韓國造船業一直使用法國公司GTT的LNG貨物圍護系統，因為GTT是唯一一家擁有LNG貨物圍護系統專利技術的公司。為此，韓國船企建造的每一艘LNG船都需要向GTT支付100億韓元（約合869萬美元）的技術使用費用。
因此，韓國三大船企與韓國天然氣公司（KOGAS）成立了合資企業，開發韓國首個LNG貨物圍護系統KC-1。目前，KC-1已經應用在2艘在建LNG船上，如果KC-1在新船完工后取得了良好的效果，三大船企將開始與GTT競爭，全面銷售其自有的LNG貨物圍護系統。
