8月12日，馬士基集團發布了2016年第二季度財報。數據顯示，受到低集裝箱平均運價和低油價的影響，馬士基集團第二季度盈利1.18億美元（去年同期為11億美元），投資資本回報率為2.0%（去年同期為10.2%）。
　　主要受到平均運價下跌24%及油價下滑26%的影響，盡管集裝箱貨量增長6.9%，石油授權產量增加8.2%，馬士基集團的營業收入在第二季度與去年同期相比降低了17億美元，降幅為16%。馬士基集團實際利潤年同比顯著降低至1.34億美元（去年同期為11億美元），除丹馬士公司外，其余各個業務板塊的實際利潤均低于去年同期。
　　版塊業績：馬士基航運虧損1.51億美元
　　由于市場充滿挑戰，馬士基航運第二季度業績表現不盡人意，虧損1.51億美元（去年同期盈利5.07億美元），投資資本回報率為負3.0%（去年同期為10.1%）。馬士基航運第二季度實現營收51億美元，比2015年第二季度減少19%。平均運價降低24%至每四十英尺集裝箱（FFE）1716美元（去年同期為2261美元/FFE），貨量增長6.9%至265.5萬FFE（去年同期為248.4萬FFE），僅僅部分抵消了運價下滑帶來的負面影響。運力僅增長2.2%，貨量增長表明航線網絡的船舶配載率有所提升。運價下滑主要是由于燃油價格降低及市場疲軟。
　　馬士基石油第二季度盈利1.31億美元（去年同期為1.37億美元），投資資本回報率為12.1%（去年同期為9.2%）。第二季度扭虧為盈，主要是由于油價從2016年第一季度的34美元每桶上漲至46美元每桶（去年同期為62美元每桶），同時運營表現改善，成本有所降低。授權產量比2015年第二季度提高8.2%達到日產石油33.1萬桶（去年同期為日產石油30.6萬桶），同時，勘探成本降低57%至4700萬美元（去年同期為1.09億美元）。去除勘探成本，馬士基石油的運營成本同比降低25%至4.75億美元（去年同期為6.32億美元）。
　　馬士基碼頭公司第二季度盈利1.12億美元（去年同期為1.61億美元），與2016年第一季度盈利基本持平（2016年第一季度盈利1.08億美元）。投資資本回報率為5.8%（去年同期為10.9%）。由于在依賴石油發展國家的碼頭貨量下滑，此外在拉美、西北歐地區、埃及的碼頭增長受到挑戰且尚未重獲新的業務以彌補此前失去的業務量，因此馬士基碼頭公司仍舊面臨盈利壓力，公司施行了成本節約措施，這部分抵消了在一些關鍵市場的盈利下滑。Grup Marítim TCB的整合工作正在按照計劃進行。
　　馬士基石油鉆探第二季度盈利1.64億美元（去年同期為2.18億美元），投資資本回報率為8.3% （去年同期為10.6%）。公司在市場環境較好時簽訂的合同，其日租租金高于現今市場水平，這持續為馬士基石油鉆探的業績帶來積極影響。但盡管如此，離岸石油鉆探行業的市場前景在中長期仍舊充滿挑戰，這將影響到馬士基石油鉆探未來的盈利水平。
　　馬士基海運服務公司虧損4400萬美元（去年同期為盈利1.38億美元），投資資本回報率為負3.6% （去年同期為11.8%），這主要因為馬士基供給服務資產減值9700萬美元導致業績虧損1.06億美元。
　　馬士基油輪盈利2800萬美元（去年同期為3500萬美元），投資資本回報率為6.9% （去年同期為8.9%）。盡管運價下滑，但一系列改善業績的措施和成本節約為該季度的業績帶來了積極影響。
　　由于資產減值9700萬美元，馬士基供給服務虧損1.06億美元（去年同期盈利6400萬美元），投資資本回報率為負24% （去年同期為15.2%）。實際利潤為虧損800萬美元（去年同期為盈利3300萬美元）。
　　馬士基拖輪與海上救助（施維策）盈利2400萬美元（去年同期為3200萬美元），投資資本回報率為7.8% （去年同期為11.6%）。碼頭拖輪船隊的船舶利用率較低，美元對澳元和歐元較為強勁。
　　丹馬士盈利1000萬美元（去年同期700萬美元），投資資本回報率為18.5%（去年同期為8.9%）。由于成本節約措施、運營流程優化以及運營效率增長，推動了業績的發展。
　　全年展望顯著低于上年
　　馬士基集團維持2016年實際利潤將顯著低于2015年的預期（2015年為31億美元）。用于項目資本支出的現金流總額預期由此前的70億美元左右調整為60億美元左右（2015年71億美元）。
　　馬士基航運重申預計實際利潤將顯著低于2015年的13億美元。全球海運集裝箱的需求增長預計仍在1%-3%。馬士基航運的目標是至少和市場增長保持一致，捍衛市場領先地位。
　　馬士基石油將業績表現預期由此前的保持收支平衡調整為盈利，并保持油價區間為每桶40-45美元能夠保持收支平衡的預期。馬士基石油的授權產量預期仍為每日32萬桶-每日33萬桶（去年同期為日產石油31.2萬桶）。石油勘探成本預計將顯著低于2015年（2015年為4.23億美元），而此前預計低于2015年。
　　由于產油國等新興經濟體的需求下降，加上客戶進行航線調整，馬士基碼頭公司預計實際利潤將顯著低于2015年（2015年為6.26億美元），而此前預計為低于2015年。
　　雖然客戶提前終止合同支付了賠償，馬士基石油鉆探預計實際利潤低于2015年（2015年為7.32億美元），而此前預計實際利潤將顯著低于2015年。
　　馬士基海運服務公司維持2016年實際利潤將顯著低于2015年（2015年為4.04億美元）的預期, 這主要因為會受到馬士基供給服務公司運價顯著下滑和經營活動減少的影響。
　　正進行戰略評估
　　自2008年起，馬士基集團成功地優化了業務運營，在2015年，集團旗下八個業務板塊中有七個都成為其所在行業的領軍企業，這些領先的業務板塊占集團總投資資本的97%。
　　在業務運營方面，馬士基集團不斷采取措施，專注于客戶服務和技術創新，并通過優化業務和降低成本增強競爭力，從而應對供需不平衡帶來的挑戰。
　　由于低增長和投資回報放緩，馬士基集團董事會在第二季度決定評估戰略性、結構性的發展機會，以進一步增強馬士基集團的靈活性和業務部門之間的協同配合。該評估的目的是為了使馬士基集團在尋求新的增長機會時，能夠繼續保持強勁的市場地位、實現盈利并保持良好的財務狀況。
　　該戰略評估目前仍在進行，在評估結束之前，馬士基集團將保持現有的戰略方向，繼續專注于可盈利的增長，優化業務運營，實現有價值的收購，提升成本效率、加強對客戶的關注，以保持所有業務板塊在其各自行業的領先地位。
　　為了在低利潤的市場條件下保持業務增長，實現投資資本回報率在投資周期超過10%的目標，馬士基集團不排除在現階段投資資本回報率不超過10%的領域進行投資的可能。
　　馬士基集團仍將持續專注于實現強勁的資本結構和較高的運營現金流循環周期，其目標是通過實際收入的增長以提高股息。