2月28日—3月1日，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司船海事業部連續完成五大生產節點。

Green World 1900TEU系列首制船H2431經75小時的海上試驗，圓滿完成任務順利返航；長江航道局13800方自航耙吸式挖泥船2#船H2436、洲際船務85000噸散貨船2#船H3095（85000噸散貨船系列4#船）及德國BRIESE公司1900TEU集裝箱船5#船H2413同日出塢；AAL SHIPPING 32000DWT重吊船首制船H2469順利開工。

2月28日晚上，黃埔文沖公司“鴻鵠”系列Green World 1900TEU系列首制船H2431輪經75小時的海上試驗，圓滿完成任務順利返航，停靠船海事業部碼頭。

H2431輪的試航節點定在春節后，為保證節后的順利生產，讓員工安心過春節假期，建造團隊將出塢后的任務以春節放假為界，劃分為兩個階段，春節前務必完成主機外部串油，并保證內部串油開始，各調試項目報驗完成過半；第二階段春節后，以空船試驗結束為號角，向試航節點全力沖刺。

H2431輪于去年11月26日出塢，出塢時完整性不算理想，建造團隊堅定信心、穩扎穩打、團結協作、群策群力，向前推進。貨艙涂裝作業“點多、面廣、戰線長”，建造團隊每天召開碰頭會，及時了解上、下道工序狀態，充分平衡各艙室的涂裝作業計劃，使貨艙區域涂裝與項目報驗并行工作有序開展。自2月11日該船順利完成空船試驗，到2月25日出發試航，建造團隊僅用13天完成了貨艙區域的涂裝和項目報驗。同時，在各部門的大力配合下，較計劃提前10天完成主機動車，為本次試航的按時完成提供了堅實保障。

2月28日上午，在中船黃埔文沖船舶有限公司船海事業部舉行了長江航道局13800方耙吸式挖泥船（H2436）出塢節點活動。

長江航道局、長江航道工程局有限責任公司、長江航道整治中心、長江武漢航道工程局、中國船級社武漢審圖中心、中國船級社廣州分公司、中國船舶集團有限公司第七〇八研究所及中船黃埔文沖船舶有限公司等相關單位領導及嘉賓參加了活動。

3月1日上午，長江航道局13800方自航耙吸式挖泥船2#船H2436、洲際船務85000噸散貨船2#船H3095（85000噸散貨船系列4#船）及德國BRIESE公司1900TEU集裝箱船5#船H2413同日出塢。

H2436船自合同簽字生效以來，得到了各級領導關心與大力支持，特別是在2022年進塢搭載儀式上船東、船檢、船廠三方代表共同簽訂了“黨建共建協議”。三方參建人員秉承“一個項目、一面旗幟、一份使命”的團隊協作方針，在總結汲取首制船的建造的經驗基礎上，積極推進技術創新和工藝工法改進，密切配合，克服疫情反復給資材、設備供應、施工人員不足等重重困難。

在面對主機、推進齒輪箱、艙內泥泵等晚到貨，項目組積極組織公司總工、技術、設計及生產等部門研討出塢后設備進艙工藝，通過多次會議評審，并經設計院及船檢審核把關，最終決定采取船舶橫靠塢門利用船塢龍門吊機吊裝進艙的方案，從而保證在設備未到貨進艙的情況下，可以先出塢。船舶出塢時，上建整體涂裝及內裝完整性達85%；疏浚系統在克服設備晚到貨的情況下，采取春節留人保住關鍵節點，從而整個疏浚系統的安裝完整性工作也達到80%。

H3095船建造團隊克服春節期間勞務力不足，涂裝人員咬住目標不放松，自2月3日開始，僅10天內完成機艙打磨油漆；出塢時機艙已拆架完，為后續系統調試提供了有利的條件。貨艙區域管路系統春節前搶攻完成21個，春節復工半個月內完成剩余管路報驗。同時為加快推進生產進度，調試人員提前介入，做足準備工作，出塢前集中力量全力開展系統報驗，一周內一次性通過系統報驗32項。

H2413船面對跨春節、人力緊張等不利條件，積極調整生產計劃，提前完成軸系照光作業，力保春節前完成主機進艙，下水前主機已完成機外串油。建造團隊團結協作，齊心協力趕進度，上建吊裝前電纜報驗完，上建封板結束3天內照明亮起。

三船出塢之際，中船黃埔文沖船舶有限公司船迎來了AAL SHIPPING 32000DWT重吊船首制船H2469開工儀式。

這標志著中船黃埔文沖與AAL SHIPPING公司合作的4+2艘32000DWT重吊船邁入建造的實質性階段。

首制船H2469船開工后，今年預計共開工建造4艘。該船型總長179.9米，型寬30米，結構吃水9米，配備3臺350噸重型吊機，最大起重能力為700噸，滿足當前最嚴苛的國際海事組織（IMO）Tier III排放要求。自帶吊機，增加了裝卸貨的便攜性，潛在市場火爆。