專注于靈便型散貨船和超靈便型散貨船船東太平洋航運(yùn)近日在其散運(yùn)市場(chǎng)前景分析報(bào)告中對(duì)散貨船市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。該公司表示，從2017年開始，散貨船高拆解量及低交付量以及造船活動(dòng)的停頓將導(dǎo)致市場(chǎng)新增運(yùn)力出現(xiàn)下滑，從而導(dǎo)致市場(chǎng)供求平衡出現(xiàn)顯著改善。
太平洋航運(yùn)表示，2016年上半年現(xiàn)貨市場(chǎng)上靈便型散貨船平均運(yùn)價(jià)達(dá)到3900美元/天，與去年同期相比下跌22%；超靈便型散貨船平均運(yùn)價(jià)達(dá)到4570美元/天，與去年同期相比下跌27%。今年年初，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下滑，創(chuàng)歷史最低水平，導(dǎo)致2月所有散貨船船型平均期租收入均處于不到3000美元/天水平。2月中旬之后，市場(chǎng)運(yùn)輸活動(dòng)獲得支持，從而使得市場(chǎng)運(yùn)價(jià)獲得提高，大西洋地區(qū)的的南美谷物進(jìn)口量增長(zhǎng)推動(dòng)散運(yùn)市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇，但在過(guò)去半年里表現(xiàn)仍然十分疲弱。
在市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)方面，太平洋航運(yùn)指出，25000-40000載重噸靈便型散貨船上半年出現(xiàn)1.4%的凈增長(zhǎng)，而50000-60000載重噸超靈便型散貨船上半年運(yùn)力出現(xiàn)2.3%凈增長(zhǎng)。盡管今年1月季節(jié)性交付導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)散貨船數(shù)量激增，但從整體來(lái)看過(guò)去半年里散貨船船隊(duì)凈增長(zhǎng)可以忽略不計(jì)。與去年同樣的是，上半年新造船交付量達(dá)到現(xiàn)有船隊(duì)的3.6%，預(yù)計(jì)全年交付量因手持訂單下滑，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)顯著回落。由于散運(yùn)收益處于歷史新低，第一季度散貨船超姐倆出現(xiàn)提升，達(dá)到現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的1.8%，這一水平是過(guò)去30年里均未曾出現(xiàn)的。在今年第二季度，由于散運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)改善，船舶拆解速度有所下降。在今年上半年，船東不再繼續(xù)將船舶投入盈利水平低迷的市場(chǎng)持續(xù)貿(mào)易，其報(bào)廢的散貨船運(yùn)力達(dá)到船隊(duì)總運(yùn)力的2.8%，其中靈便型散貨船報(bào)廢運(yùn)力達(dá)到船隊(duì)總運(yùn)力的2.5%。散貨船市場(chǎng)撤出市場(chǎng)或長(zhǎng)期閑置的船舶數(shù)量達(dá)到自上世紀(jì)80年代以來(lái)的最高水平。
太平洋航運(yùn)補(bǔ)充稱，克拉克森-柏拉圖數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來(lái)，5年船齡的二手靈便型散貨船資產(chǎn)價(jià)值下降了2%，為930萬(wàn)美元；新造靈便型散貨船資產(chǎn)價(jià)值下降了5%，為1950萬(wàn)美元。目前這一資產(chǎn)價(jià)格基本處于穩(wěn)定。新造船價(jià)格和二手船價(jià)格之間的顯著差距將繼續(xù)對(duì)新船訂單產(chǎn)生阻礙，從而使得未來(lái)散運(yùn)市場(chǎng)基本面獲得收益。船廠撤單及放棄新船訂單也使得船廠在新船造價(jià)上提供折扣。
太平洋航運(yùn)表示，散貨船手持訂單量在過(guò)去一年里已從船隊(duì)規(guī)模18%下降至15%。今年上半年大多數(shù)散貨船訂單基對(duì)于船廠而言產(chǎn)生的壓力可以忽略不計(jì)。近期的新訂單基本只有淡水河谷訂造的30艘Valemax礦砂船，這批船舶用于取代老齡VLOC船隊(duì)。新船訂單增長(zhǎng)短缺及持續(xù)的推遲交付，將使得2016年的散貨船新船交付量維持去年4900萬(wàn)載重噸運(yùn)力水平。該公司預(yù)計(jì)，如果今年市場(chǎng)上沒(méi)有出現(xiàn)新訂單，那么從明年起新造船市場(chǎng)交付量將出現(xiàn)顯著減少。