在HMM、達飛大舉下單甲醇動力集裝箱后，2月甲醇動力新船訂單量已超過LNG動力新船訂單。

DNV船級社替代燃料洞察(AFI)平臺最新數據顯示，2023年2月船東共訂購了創紀錄的22艘甲醇動力船舶，而相比之下LNG動力新船訂單共計10艘。

22艘甲醇動力船舶包括達飛以1.71億美元/艘的價格在韓國造船廠現代三湖重工下單的12艘13000TEU集裝箱船，HMM以1.24億/艘的價格在現代三湖重工、HJ重工下單的9艘9000TEU集裝箱船以及在日本常石造船廠建造的全球首艘甲醇動力Ultramax型散貨船（船東、承租人匿名）。

而加拿大干散貨船東Algoma Central Corporation及CSL Group官宣攜手江蘇揚子三井造船建造的4艘甲醇就緒Kamsarmax型自卸散貨船、市場傳言的達飛與江南造船接洽的6艘甲醇動力集裝箱船并不在列。

DNV海事咨詢業務首席顧問Martin Wold表示：“對甲醇的興趣一直在快速增長，現在正在轉化為確定的訂單。與此同時，LNG作為一種成熟的替代燃料已經有一段時間了，其仍在取得進展。”

“我們預計這兩種燃料選擇將持續增長，因為其根據細分市場的不同各有優缺點。LNG可立即減少溫室氣體排放，即使使用LPG也是如此，但要以更高的資本投資為代價。建造甲醇動力船舶更便宜，但需要綠色甲醇，目前未來的可用性和價格存在很大的不確定性?！盡artin Wold補充道。

數據顯示，目前已確認81艘甲醇動力船舶的訂單，而現有運營船舶為25艘。LNG動力船舶方面，同期已有518艘新船訂單，目前運營船舶為368艘。