日前，“航捷802”輪、“航捷1301”輪、“航捷601”輪三船同進“白云山”塢，并在塢內圓滿完成了相關的修理工程。提前一天開航，為此次修理任務畫上了圓滿的句號。

“白云山”塢的舉力為10500噸，三船同時進塢，需要優先考慮的是成本問題，若一條一條按常規進塢操作，不僅耗時長，而且可能會錯過最后一條船舶的最佳進塢時間，且拖輪費用較高。為更好的進行成本控制，首先從安全的角度出發，“航捷802”輪、“航捷1301”輪、“航捷601”輪三條船的吃水都低于1.4m，可操作空間小，按常規的進塢操作，風險較大。為此，生產管理部與服務工區進行了激烈的現場討論交流，最終確定的方案是將三條船利用靠靶和自身帶纜系統，按進塢順序綁定成串型整體，進塢后初步定位妥，再利用船塢和船上帶纜系統，拖輪配合三船分離，精準定位后進行抬塢。

有了前期深思熟慮的策劃做指導，三條船在進塢的當晚迅速又安全。于22:00點，船舶到塢口帶纜妥，到三條船精準定位后安全坐墩，僅用時60分鐘，整個進塢過程共用時2小時，此次操作有效地提高了拖輪的利用率，在節能減排，提質增效方面取得顯著效果。

根據工作習慣，船舶在每次進行涂裝作業前都會特別關注前一周的天氣情況，這一良好的工作習慣在此次航捷三條船上展現地淋漓盡致。按照天氣預報的顯示，原計劃的出塢時間會因中到大雨而推遲2天，為保住塢期節點，不服輸的總管小組在打水除銹報驗順利通過以后，利用洗水的空當期立即組織船東和油漆服務商召開專題會，闡明了未來天氣情況等不利因素，根據當天的天氣情況，提出了當日爭取搶2度油漆的意見。最終經過三方的深入探討交流，再根據實時外殼油漆干燥的程度及當晚空氣的濕度情況，三方確認了該方案的可行性，成功將第二度油漆提前完成，為船舶的提前開航提供了堅實的保障。

“哪里有什么天時地利，只不過是未雨綢繆罷了！”當大雨在深夜突降，深惟重慮的總管小組內心卻是無比平靜的，因為他們早已完成了最后兩度油漆的噴涂作業，再一次打贏了保衛塢期的攻堅戰。