大船頻“下水”，青島造船滿產搶進度
青島北海造船手持訂單排至2026年，21萬噸散貨船新訂單承接和手持訂單均穩居全球第一
青島日報社/觀海新聞訊 春寒料峭的海西灣一派忙碌。3日，記者走進中國船舶集團青島北海造船有限公司，2號船塢內，4艘21萬噸散貨船正在同時開工建造。加工車間里，數控切割機、油壓機等機器轟鳴，已順利完成艙口圍、主甲板等涂裝工作的大船靜待下水試航。
中國船舶集團青島北海造船有限公司生產現場。
今年以來，青島北海造船大船接連出塢“下水”。1月16日，繼兩艘21萬噸散貨船出塢后，兩艘7萬噸木屑船也相繼出塢，順利實現大節點計劃。“目前船塢生產線訂單已經排到了2026年，今年春節復工后，一直處于滿產狀態。”青島北海造船有限公司黨委副書記、副總經理谷克超介紹，目前船廠手持訂單達到51艘，共計836.5萬載重噸，包括5500TEU集裝箱船、21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、氨ready散貨船、10萬噸級大型養殖工船和7萬噸木屑船等各類船型。
目前，青島北海造船齊頭并進的在建項目已達23艘。為盡快推進造船進度，北海造船不斷優化生產流程、實現系列船問題提前整改、縮短造船水下周期，為手中訂單盡快實現試航、交船等大節點奠定基礎。
“多種船型同時開工建設，為加快訂單交付進度，我們從大年初二起陸續恢復生產。”谷克超說，7萬噸木屑船項目在春節期間進行水下排軸、電纜拉放、甲板液壓管路串油等多項工作，5500TEU集裝箱船項目則在春節期間重點實施了總組分段定位。在廠修理的12條（項）船舶和海工裝備也在加快進度，“馬士基杭州”輪正進行舭龍骨改造、機艙新加壓載水系統施工，“達飛讓·加布里埃爾”輪的洗滌塔分段結構已完工，目前正在推進特涂柜涂裝工程。
在市場需求、船齡替代和環保公約共同驅動的這輪造船業的新景氣周期里，青島北海造船不斷刷新業務版圖。去年成功攬獲大批21萬噸散貨船訂單，目前該船型的新訂單承接和手持訂單均穩居全球第一。在超大型礦砂船領域，青島北海造船合計交付32艘，超大型礦砂船建造交付業績穩居全球第一。今年，在鞏固21萬噸散貨船和超大型礦砂船領域引領優勢的同時，在國際環保政策法規不斷收緊的背景下，青島北海造船在綠色船型領域持續發力，將繼續攻關21萬噸LNG雙燃料散貨船在LNG加注及氣體試驗等關鍵技術，并改進該船型在航速、載重量、油/氣耗方面的相關技術指標。在甲醇燃料方面，北海造船研發的21萬噸甲醇燃料散貨船已獲ABS的原則性認可，今年將持續攻關甲醇燃料系統方面的難題，推動甲醇燃料動力船型盡快形成市場訂單。
青島北海造船在高附加值船型上的布局也將逐步深入。在油輪市場方面，全球原油海運貿易總量和里程顯著增加，油輪期租費率不斷上升，同時油輪新造船訂單處于歷史低位，近年來新船交付萎縮嚴重，預計2022年活躍的油輪二手船交易將會逐漸傳遞到新造船市場，2023年油輪新造船預期向好。北海造船將繼續拓展中大型集裝箱船和大型、超大型油輪市場，實現造船產品多元穩定發展，逐步形成以大型礦砂船、大型散貨船為主，集裝箱船、油輪同步發展的產品結構布局。
