江海春潮涌，風正一帆懸。3月8日，隨著一艘6.1萬噸超靈便型散貨船交付，南通中遠海運川崎船舶工程有限公司140艘同型船的建造完美收官，再次刷新船廠單一船型完工量紀錄。

不禁有人要問，作為一家在大型、超大型船舶建造領域建樹頗豐的船企，何以對設計建造6.1萬噸散貨船“情有獨鐘”？

數據最能說明問題：深耕航運領域的某國內船東與極富投資眼光的歐洲某著名船東均為南通中遠海運川崎的老客戶，僅6.1萬噸散貨船，都分別有過6次以上合作、下單10余艘的記錄。2012至今的十年間，銷售量達140艘的6.1萬噸超靈便型散貨船，幾乎占南通中遠海運川崎訂單總數的半壁江山，合作船東多達數十家，一半以上客戶都多次訂造該型船。

設計建造超靈便型散貨船，看似簡單容易，進入門檻不高，但要做優做精，持續走高質量的發展之路，則大有學問。10年來，南通中遠海運川崎憑借“十年磨一劍”的匠心和打造“百年品牌”的初心，敏銳捕捉到市場需求的變化，滿足船東個性化需求，把首創新品，打造成市場精品，不僅叫響了品牌，擴大了“朋友圈”，拓展了市場，同時也極大地促進了公司其他船型的營銷，帶動了國內船舶配套產業的發展，走出了一條投資有回報、政府有稅收的高質量發展道路。

十年磨一劍出鞘必鋒芒

2012年，超靈便型散貨船成為當時市場爭奪的焦點，南通中遠海運川崎新一代6.1萬噸超靈便型散貨船應運而生。

這款船型對南通中遠海運川崎來說具有里程碑意義，因為她是初出茅廬的公司設計團隊自主完成基本設計的首秀，也是反復打磨的力作。由于“名不見經傳”，初始營銷也曾遭遇過“冷板凳”。但市場是最好的試金石，一些船東在棄用了某些華而不實的同型船之后，轉而向誠信篤實、低調內斂的南通中遠海運川崎拋來橄欖枝。正可謂“不鳴則已，一鳴驚人”，一波三折之后，新船型營銷一路狂飆。

事實證明，南通中遠海運川崎“淺吃水、大艙容、低油耗”的這款產品沒有讓識貨的船東和貨主失望，高質量的設計指標和施工品質，使船舶在性能、可靠性、使用壽命等諸多方面讓船東贊賞有加，各項技術指標務實可靠，真實可信，為全球各地船東所接受。經多年實證，實際油耗與日本最先進設計比肩。優秀的性能、低廉的日常維護成本，使之迅速獲得船東的青睞。首制船使用至今依舊運營穩定可靠，保修少，公司售后服務應對專業、反應迅速，船東滿意度達100%。

歐洲某船東曾在市場上租用過南通中遠海運川崎承建的散貨船，對船舶實際運營情況最有發言權。事后他們聯系到船廠，先后簽下6艘新船訂單。完工交付后，其集團總部專門發來感謝信，對船舶性能和雙方合作給予高度評價。

“金杯銀杯，不如客戶口碑”。數年內，經市場充分檢驗和洗禮，這款船型不僅成功躋身世界一流超靈便型散貨船行列，還成為租船市場定價標桿船型，船東、貨主極力向朋友圈推薦。追求品質的船東只要有散貨船運力擴張需求，都會第一時間來詢問船位。不少“回頭客”船東主動帶著朋友、客戶組團下單，一時間成為南通中遠海運川崎銷量最大的旗艦產品。

首戰告捷，南通中遠海運川崎營銷、技術團隊沒有被勝利沖昏頭腦，而是緊跟市場，緊跟技術和規范發展潮流，不斷創新，持續改進，以合理、可選擇性的設計方案，滿足不同船東的個性化需求。特別是他們自主研發的船舶智能化管理系統（SEMOS）裝船后，更受船東熱捧。該系統不僅順應航運綠色低碳趨勢，助力船東節能減排，還能極大地減輕船員的工作量。

近年來，在二手船市場和租船市場，南通中遠海運川崎連同與之比翼齊飛的大連中遠海運川崎，所造6.1萬噸散貨船成交價格和租金，與業內頂級產品旗鼓相當。

應對“無監造”大考

肇始于2020年初的新冠疫情，令全球各行各業都受到嚴重影響。面對海外人員、物資入境受阻，南通中遠海運川崎生產經營早有“破局”預案，那就是實施“無監造”造船。

“無監造”造船，對于南通中遠海運川崎已是輕車熟路，早在2010年就開國內船廠之先河，實施了“無監造”造船，并創下公司第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀錄，為我國船舶工業開創“無船東監造”史寫下濃重一筆。

“以船東視角做好建造和檢查”是南通中遠海運川崎應對“無監造”船的最基本做法。說到底，就是將心比心、換位思考，將自己置身于對方立場，確保船東在與不在一個樣。

“無監造”造船源自船東的“他信”，同時也給南通中遠海運川崎很多“自信”。過去，船東在船舶試航前不派駐廠監造，完全出于對船廠的高度信任；而疫情期間，很多海外船東無法派遣駐廠監造師則是無奈之舉。南通中遠海運川崎想船東之所想，急船東之所急，一方面積極為船東協調申請函，一方面基于以往無船東監造經驗的應用，保證生產節點不受影響，直到船東監造師順利駐廠并開始工作?！盁o監造”造船的做法，為疫情期間船廠完成海外訂單，提供了可資借鑒的范本。

以誠感人人亦誠應

一向誠實守信、秉承嚴格契約精神的南通中遠海運川崎，在疫情發生的3年里，本著“十個手指彈鋼琴”的思路，一手抓防疫，一手抓生產，盡管面臨原材料價格上漲、物流受阻、能耗“雙控”等一系列困難和巨大的成本壓力，仍恪守承諾，保質、保量、按時交付出所有船舶。

一艘外籍船交付時，適逢新冠疫情爆發，船東一時難以到場，南通中遠海運川崎創新性地以延時攝影和云命名方式，讓外籍船東不留遺憾。這種特殊時期的特殊做法，不斷發展衍生出新的云直播命名新形式，大受船東好評。

某海外船東基于對南通中遠海運川崎的充分信任，僅安排一名外籍監造師駐廠，不料疫情形勢異常緊張期間，該監造師突發疾病，南通中遠海運川崎緊急施救，令船東大為感動。

南通中遠海運川崎6.1萬噸散貨船業已成為全球航運業更加依賴的中國供應品，其研發與營銷的風雨歷程，正是中國制造業由“中國制造”到“中國品牌”的一個縮影，是公司積極踐行習近平總書記“推動中國制造業三個轉變”重要指示，“致力成為全球海上物流載體的最佳提供者”的生動例證。

南通中遠海運川崎的持續穩定發展，同時也帶動了南通船舶配套工業的進步。百余家南通船配企業在與之合作中嘗到了甜頭，不僅在寒冬時局的困境中獲得雙贏，更在企業管理效能上實現了質的飛躍。

伴隨海事法規的巨大變革，6.1萬噸散貨船的換代產品6.4萬噸散貨船已接棒上線。得益于相同的文化基因，相信新船型會有更出色的市場表現，續寫中國造船工業高質量發展的新篇章。