3月16日，中國船舶旗下廣船國際有限公司與亞洲某知名船東成功簽訂并生效3艘8600車雙燃料汽車運輸船造船合同。這是廣船國際繼與韓國H-Line公司簽訂3艘8600車雙燃料汽車運輸船后，再次獲得同一船型的批量訂單。至此，廣船國際手持雙燃料汽車運輸船訂單量已達到25艘，位居世界第一。

廣船國際副總經理周旭輝代表公司簽署新船生效文件

2021年4月，廣船國際攜手挪威SFL航運公司簽訂2艘7000車雙燃料汽車運輸船建造合同，自此拉開汽車運輸船接單大幕，歷經短短2年時間，目前已成為全球手持汽車運輸船建造訂單最多的造船企業。

根據海關總署發布的2023年1月至2月全國出口重點商品量值數據顯示，我國的汽車出口數量同比大幅上漲，達到68.2萬輛。建造汽車運輸船是廣船國際助力中國汽車出口，積極對接全球汽車貿易變化，主動實現產品轉型，創建和掌握核心競爭力，在細分市場實現全球第一，在“專精特新”方面持續發力的具體體現。開拓汽車運輸船建造市場并實現批量接單，也是廣船國際在無比激烈的市場競爭中找到一條適合自己的高質量發展之路，將為該公司持續實現主營業務盈利夯實基礎。

快速出擊搶得先機

據了解，汽車運輸船（簡稱PCTC）目前全球保有量大約在700艘左右，該船型屬于船舶市場中相對小眾的特種運輸船，過去中國造船企業在這類型船的建造和交付記錄不多。近2年來，隨著全球汽車貿易的快速增長，汽車運輸船市場訂船熱情高漲。在此之前，廣船國際經營研發團隊已經敏銳地嗅到了這一商機，并快速出擊、成功搶得市場先機，僅用兩年時間，就在汽車運輸船訂單方面實現了從“零”到“世界第一”的跨越。

8600車雙燃料PCTC效果圖

8600車PCTC系列船是廣船國際承接的7000車雙燃料PCTC船型的“擴容升級版2.0”，該船總長200米，型寬38米，設計吃水9.2米，設計航速19節，采用天然氣（LNG）/燃油雙燃料推進系統，14層車輛甲板，在保持7000車PCTC的主尺度的基礎之上，裝載量增加1600車，能夠最大程度的滿足船東的車輛運輸需求。

創新驅動技術領先

汽車運輸船作為一種小眾特種運輸船，其建造存在許多技術難點，目前廣船國際已經全部攻克并掌握關鍵核心技術。

01、薄板結構變形控制技術

汽車運輸船跟常規的散貨船、油輪不同，這種船具有龐大的上層建筑，像廣船國際目前正在建造并已經出塢的首艘7000車雙燃料汽車運輸船，該船共有13層甲板。

據了解，為了使具有這種結構特點的船型具有較低的重心，從而保證航行安全，其龐大的上層建筑必須要大量采用厚度為4至6毫米的薄板來進行建造。由于船舶在建造過程需要采用大量的焊接、切割等熱加工工藝，而金屬受熱后就容易熱脹冷縮，從而導致船體結構變形。另外，船舶分段在建造過程中，還會存在大量的運輸、吊裝作業，這也會導致船體結構變形。如果不能攻克薄板結構變形控制技術難點，極有可能導致最終建造失敗，因此這也是為什么在過去中國造船企業建造交付同類型船記錄不多的原因之一。

“沒有精鋼鉆、不攬瓷器活”，廣船國際在承接這種汽車運輸船之前，還是目前全球建造交付豪華客滾船最多的造船企業，在豪華客滾船市場領域深耕了20余年，目前已經是全球第一的豪華客滾船制造商。

汽車運輸船和豪華客滾船在設計上較為相似，也具有龐大的上層建筑，但豪華客滾船是最上面的3至4層甲板用來搭載乘客，配備客房和娛樂設施，下層甲板則用來裝載車輛；汽車運輸船則是全船都用來裝載車輛。因此，廣船國際憑借在建造豪華客滾船領域積累的技術經驗，再來建造這種汽車運輸船，就能少走許多彎路。

在建造豪華客滾船的過程中，廣船國際專門建造了適應薄板船體結構建造的智能生產線，該生產線被稱為“薄板分段打印機”，可通過智能制造嚴格控制船體結構的焊接變形。另外，廣船國際還在分段運輸、吊裝過程中制定了一整套行之有效的精度控制工藝技術，在船舶生產全過程實施精細化管理，從而成功攻克了薄板結構變形控制的技術難題。

02、滾裝設備安裝調試技術

所謂的滾裝設備就是汽車上船、下船以及汽車在船上靈活調整放置位置的可活動甲板，其中包括艏門、艉門、車輛行走斜坡通道等設備設施。

汽車運輸船的甲板不像常規船都是固定甲板，它大量的甲板需要根據所裝載的汽車規格不同而靈活調整甲板的層高，從而充分利用船上寶貴的裝載空間，因此汽車運輸船的機械化程度比常規船要高得多。目前已經出塢的首艘7000車雙燃料汽車運輸船可以活動的滾裝設備就達到126件。

要確保這些可以活動的甲板運作順暢，首先就是要保證船體結構的精度控制要達到要求。船舶是一個龐然大物，一塊活動甲板就可能重達數十噸、上百噸，在船舶建造全過程中，船體結構方面任何一個環節出現的小問題，都會積累到最后導致這些活動甲板安裝調試出現大問題。廣船國際針對這些技術難點，逐一制定了詳細的精度控制工藝技術，對船舶生產全過程實施嚴格的精度管理，目前已經完全攻克相關技術。

03、LNG燃料系統安裝調試技術

汽車運輸船之所以在近兩年來出現市場需求增加，除了運力不足的原因之外，其中還有一個很重要的原因就是過去的老舊船舶已經不滿足當前的排放要求，因此目前新增加的新船訂單，絕大部分都是采用LNG/燃油雙然料推進系統。而LNG/燃油雙然料推進系統又是近兩三年才逐漸得以應用的一種新型船舶推進系統，采用這種推進系統，可以實現LNG模式、燃油模式、LNG+燃油模式的自由切換，從而達到節能環保的目的。

廣船國際是國內最早建造LNG/燃油雙燃料船的造船企業，早在2018年就率先在為瑞典船東建造的豪華客滾船上采用了這種雙燃料推進系統。近年來，又先后在常規油輪建造中大量采用LNG/燃油雙燃料推進系統，是目前國內交付同類型船舶最多的造船企業。“充分的認識來自于豐富的實踐”，因此廣船國際在雙燃料船舶建造方面早已輕車熟路，從設備安裝、調試、LNG加注等方面都培養了一大批技術力量。

彎道超車重大意義

建造汽車運輸船是廣船國際實現高質量發展的重要體現。汽車運輸船作為船舶中的特種運輸裝備，具有高技術、高附加值的特點，其建造過程實際上就是對造船企業精細化管理的一種實踐檢驗，考驗的是造船企業的“繡花功夫”。通過建造這種船舶，一方面促進了造船企業攻克了船舶建造領域大量最前沿的關鍵核心技術，另一方面推動了造船企業實現了管理能力的提升。造船是一個龐大的系統工程，任何一個環節出現問題，都可能導致整個項目的失敗，建造這種高技術、高附加值船舶尤其如此。

建造汽車運輸船對于建立自主價值鏈和供應鏈意義重大。近年來，廣船國際大力推進船舶配套產品國產化，在其建造交付的系列豪華客滾船中，內裝材料已經實現了100%國產化，培養起了一大批優質的國內供應商，建立了完整價值鏈和供應鏈。通過批量承接汽車運輸船，這將為推進配套資材和設備國產化，保供應鏈穩定發揮重要作用。

建造汽車運輸船對于促進中國汽車走出去發揮重要作用。今年初，廣船國際成功承接2艘比亞迪集團7000車雙燃料PCTC，其中還有多艘國內航運企業的造船訂單，這些船舶將主要服務于中國汽車的出口運輸。其中比亞迪集團訂造的2艘汽車運輸船是其作為最終貨主首次訂造的汽車運輸船，這將打破長期以來歐洲航運公司的“卡脖子”局面，保障比亞迪新能源汽車出口供應的穩定，這對于促進國車國運、支撐我國航運企業在汽車運輸領域做大最強發揮重要作用。