3月17日傍晚時分，隨著“圣淘沙”輪新球鼻艏在“峨眉山”塢底的封焊固定和浮吊解勾，上海中遠海運重工成功實現了在24小時內完成兩個重點項目的球鼻艏吊運任務，再一次創造了新的紀錄。球鼻艏作為船舶的首部在水面以下的突出部分，其換新工藝較為復雜，而在塢內進行換新，球鼻艏的吊運工作則是換新工作的重中之重。

迎難而上精益服務

“圣淘沙”輪和“雷吉納”輪同一天在塢內吊裝，這就要求從浮吊、液壓小車到工裝、胎架再到施工人員，全部都需要做兩套準備，生產管理部先行小組從收到確認信息開始就多次組織召開專題策劃會議，逐項落實各項準備工作的時間節點和相關負責人，從而確保球鼻艏能夠準時到位。

在此次兩艘船舶的球鼻艏換新任務中，值得一提的是有著24年船齡的老齡集裝箱船“雷吉納”輪，該輪進廠初期是進行常規修理，后因船東公司考慮到原有的球鼻艏不符合當代的節能要求，航行中要多耗費大量的燃油成本，便臨時決意趁這次在廠修理期間對原球鼻艏進行改裝，以達到節約燃油成本的目的。而這個“突然”的需求對廠方來說卻是非常“意外”的，因為根據過往的經驗，球鼻艏的改裝需求和計劃都是在船舶進廠前確定好的，并且要提前提供船級社認可的詳設圖紙給廠方來進行生產設計和建造工作，而這次的情況是“雷吉納”輪已在廠且詳設圖紙不全，生產設計都還未開始，建造工作更加是“遙遠”的事情……

工藝先行搶出圖紙

“船東有需求，我們就一定會鼎力相助！”為了能盡早地完成“雷吉納”輪的球鼻艏改裝，生產先行小組各個條線馬上行動起來，組織技術部門和船體工區召開專題會，以此來確定各項節點目標。技術部門一方面積極郵件聯系船東索要詳設圖紙，另外一方面派出工程師來到實船現場，與船體工藝組人員一起進艙測量球鼻艏各個合攏口數據和典型框架半寬尺寸，在沒有現成圖紙的情況下，靠著數據測量掌握了第一手資料；技術中心船體室則臨時調整人手，搶抓出圖的節點，并保持與船體工區工藝組的密切聯系，經過第一輪堅持不懈的努力，最終圖紙按照節點要求在2月23日開始分批下發，為此次球鼻艏的改裝工程奠定了良好的基礎。

分段預制日夜兼程

船體工區在接到任務后非常重視，提前安排了內場冷加工、火工矯正、分段制作等各工序人手并確保能夠翻班作業，力求在15天內完成此次分段預制的目標，要知道，這15天的目標可是比常規的球鼻艏分段新制整整壓縮了一半的時間。為了給分段建造提速，除了調整增加翻班人手以外，還將一個F01分段分成3個小段同時施工，確保所有的作業面能夠同時展開，而后再將3個小段進行合攏后裝配外板，大大節省了施工周期，“一天一個樣，三天大變樣”在“雷吉納”輪的球鼻艏建造過程中體現的淋漓盡致。

此次分段建造最大的難點在于，整個球鼻艏外板線性較大，單曲/雙曲的外板足足有42塊之多，每一個外板從下料，油壓機冷加工再到火工加工都要耗費大量的時間，且時間緊任務重，船體工區在收到分段圖紙后便迅速行動，夜以繼日開啟施工，僅用6天的時間便分批完成了外板加工，為分段制作的班組提供了充足的后援力量。

計劃調整分秒必爭

因球鼻艏的改裝最終要在塢內完成，因此前期的計劃包括所有的分段建造、搭載計劃都是圍繞著3月20日進塢這個節點來安排的，但經過前面幾條塢內船打贏的“搶塢期”大戰，“雷吉納”輪的進塢時間整整提前了3天！原本就緊張的分段建造周期變得更加捉襟見肘了。

面對如此艱巨的挑戰，生產先行小組絲毫沒有退縮，再一次組織召開專題會調整施工節奏，將每日的工作完成物量再次細化下發制作班組，力求達到每天施工效率的最大化，就這樣，一場與時間賽跑的“分段建造”拉開帷幕！

3月9日早

F02分段從上游碼頭運至下游，船體精控組、涂裝高架車、服務汽車吊全部待命，連夜開啟分段落底工作，F02提前一天落底結束。

3月10日晚

開啟了分段搭載階段，船體工區再戰一個通宵，F03分段搭載完畢，最難施工的F01分段提前1天內場完工報驗。

3月12日早

F01分段出內場搭載。

3月15日晚

整體分段搭載完工報驗結束轉交涂裝工區。

3月16日晚

整體分段搭載完工報驗結束轉交涂裝工區。

3月17日早

一個嶄新的球鼻艏分段迎著風雨起吊離開碼頭，交付到“九華山”船塢。

至此，“雷吉納”輪“臨時起意”的球鼻艏分段建造畫上了完美的句號，在“雷吉納”輪進入“九華山”船塢之際，這個嶄新的球鼻艏便踏上了她“吊運”的歸程。

人勤春早爭朝夕，躍馬揚鞭創新績！上海中遠海運重工按照集團和重工2023年工作部署，為實現企業戰略目標，推進企業駛入高質量發展的快車道，始終聚焦中心工作，持續放大“五塢十四泊位”的資源管理效能，不遺余力集中一切力量全面提升綜合生產能力，帶領全體干部員工創新實踐，開拓進取，為推進企業高質量發展亮劍奮斗！