3月15日，煥然一新的“GENCO LONDON”輪在舟山中遠海運重工圓滿完成超1000噸的鋼結構換新工程，在拖輪的牽引下緩緩駛離碼頭，踏上新征途。

“GENCO LONDON”輪是一艘18萬噸的散貨船，船長292米，型寬45米，型深24.8米，共有9個貨艙，該輪此次主要修理工程為9個貨艙與艙蓋鋼結構換新，其中包括貨艙內底板、槽型橫艙壁、貨艙外板肋骨、上下邊壓載艙、主甲板、上下干隔艙、艙蓋及艙口圍等，鋼結構換新總量高達1000噸，是公司年初以來承接的鋼結構換新工程量最大的修理船舶。

提前謀劃有序推進

在船舶進廠前，總管小組結合船期、生產情況制定合理的施工方案，針對貨艙鋼結構與打砂油漆主線工程，多次與船方深入交換意見，內部更是展開多層次討論研究，規劃條線分明、動態合理的施工計劃，提前部署各項準備工作。

在船舶進廠后，總管小組第一時間上船勘驗實際船況，技術人員與驗船師細致測量，確定施工范圍。“貨艙板厚超限不滿足船級社規范要求，艙壁銹跡斑斑影響貨物裝載，艙蓋變形嚴重……”面對如此繁重且工程量大的修理任務，總管小組及時召開專題研討會，再次細化制定一系列縝密的施工方案，定期梳理艙室搭架、鋼結構、打砂油漆物量及勞動力需求，分門別類、逐個擊破每個艙階段性重點與難點任務，確保每個線條上的各項環節緊密相扣、密切銜接，一道110多噸的槽型壁在完成吊裝搭架后，裝配電焊完工一面僅用4天，另一面僅用5天，可謂搶抓成效顯著。

多措并舉促進生產

該輪進廠期間正值春節，大量的鋼結構施工均需在這個特殊時段完工，在吊裝作業、密閉艙室作業、交叉作業等安全管控中亦面臨諸多挑戰。

機艙前壁換新自下往上10米多區域管系、電纜星羅密布，而且緊貼機艙壁布置，更有2捆液控管從上平臺穿下后，沿著機艙壁穿到管弄，施工環境復雜，安全風險高。為施工便利、滿足動火規范及避免損壞電纜管系，總管小組成員多次摸排，逐一確認斷開狀態，80個液壓閥160根液控管挨個打開放油、吹通，并在施工中對電纜與管系采取嚴密的防護與監控措施。動火結束后，電纜與液控管完好無損，無一處燙傷燒焦痕跡。

在400多噸壓制槽型換新工程上，140多塊片體需使用卷揚機一一進行吊裝施工。作業前，總管小組對操作指揮人員嚴查交底，對卷揚機環車吊耳嚴格檢查；作業中，對人員站位及板材嚴格規范，管理人員定點負責、全程嚴抓嚴管，各線條多層次、多環節、多方面的深入檢查，做到了排查在前、預警在前、教育在前，逐級逐層嚴抓共管，在消除風險隱患的同時，對生產推進起到了良好的促進作用。

齊心協力確保修期

修理期間，鑒于船舶的實際船況，又新追加了機艙前壁鋼結構換新、9個貨艙甲板反頂90個觀察平臺換新等工程。面對繁雜的施工任務和高空作業的安全風險，總管小組緊密聯系船東、機務，本著提質增效的目標，多次深入討論施工方案，團結協作、共同推進修理任務，制定了采取多種搭架形式見縫插針式施工方案，確保每個艙觀察平臺在3天內拆裝焊及報驗。

在質量方面，施工人員嚴格按照工藝圖紙節點進行施工，嚴格執行三級報驗制度，涉及有施工難度狹小空間區域，總管小組及時與船東船檢進行溝通，尋求最佳解決方案。對于穿艙件、密性焊縫節點及重要強力結構的施工，加強過程管控。針對大面積槽型橫艙壁施工，在分期拆舊的基礎上，施工人員采用剛性固定法（間距約1.5米處橫向加長排）防變形工藝，有效控制并保證了艙壁結構焊后平整度在允許范圍之內，大大提高了完工報驗一次合格率。

“高要求組織安全生產，高標準服務船東客戶”的工作理念，在“GENCO LONDON”輪修理過程中貫徹始終，1000多噸鋼結構換新，所有壓載艙與NO.6貨艙滿壓水無一漏點，艙蓋UT一次性通過，艙蓋與甲板水除銹油漆質量得到船東的高度認可。

路雖遠,行則將至，事雖難，做則必成。“GENCO LONDON”輪在總管小組、船東船檢等各方通力合作下，圓滿完成所有修理工程，滿載著船東與船廠的殷切期望，順利啟航……