繼硅谷銀行倒閉引發恐慌浪潮后，危機傳導至歐洲，規模更大、影響力更廣的瑞士信貸(Credit Suisse)熔斷，銀行股再遭血洗。當地時間3月19日，瑞士第一大銀行瑞銀集團（UBS Group）宣布收購瑞信。瑞士政府將提供最高90億瑞郎的損失擔保，幫助瑞銀集團接管瑞信資產。
據英國勞氏日報報道，截至2021年底，瑞信的航運投資組合估計達到100億美元，是全球第十大航運銀行。相比之下，瑞銀集團在航運方面的業務則要小得多，根據其2022年度報告，瑞銀在運輸業的風險敞口為28.6億美元，其中只有2億美元與海運相關。瑞銀此前一直不太關注航運業務，但收購瑞信后，這種情況一夜之間發生了變化。目前，外界尚不清楚瑞銀對于航運業務的未來戰略，輿論也呈現出兩種截然相反的看法。一種說法稱，瑞銀一直計劃開拓航運融資業務，在這種情況下，收購瑞信是天賜良機，瑞信的航運投資組合也可以順利地向新的、更大的實體過渡。而另一種猜測是，從瑞銀幾十年來一直很少涉足，甚至可以稱得上是回避航運業務的情況來看，瑞銀可能不認為航運融資是一項核心業務。因此，它理解和支持航運融資的能力值得懷疑。
瑞信作為希臘船東的“金主”，在過去的七年里，一直是希臘航運業最大的貸款機構，瑞信的航運借貸中一半流入了希臘市場。如今政府出面擔保拯救瑞信，使得希臘航運金主暫時獲救。但事實上，在過去的幾年里，瑞信已經在縮減其航運投資組合，加之收購方瑞銀將占據管理主導地位，其保守性質可能會使之退出航運業務，未來道路難以預測。現代希臘航運業所遵循的大部分資金來自國際銀行的基本原則是否會被打破，也值得被持續關注。
