3月27日獲悉，流花11-1/4-1油田二次開發項目圓筒型FPSO（浮式生產儲卸油設施）船體雙層底順利實現合攏，這也是自去年3月份項目開工以來實現的第二個重大里程碑點。

雙層底是指船底板、內底板及其骨架組成的船底結構和空間的統稱，它位于船體的最底層相當于圓筒型FPSO這一六層巨型“蛋糕”的“地基”。

雙層底由兩層鋼板構成其主要作用是增強船體的剛度提高船體的穩定性和耐久性。同時，它裝有12個導纜器和12個垂蕩板結構用于維持船體穩定的系泊狀態并減少海浪沖擊對FPSO船體的影響。

雙層底是FPSO船體中結構最復雜、重量最大的組成單元由24個船體分段組成，總重量達到8000多噸，超過FPSO船體總重量的三分之一。

雙層底艙室結構不僅設計非常復雜同時具有零件多、焊接作業空間小、疲勞及強度要求高等特點。僅“120分段”就包括近2000個板架、4000個零件，對項目的技術管理、安全管理和精度管理都提出了極大挑戰。

自2022年8月船體合攏作業啟動以來，項目團隊克服材料短缺、疫情爆發、惡劣天氣、預制工期緊張等重重困難。

近2000名施工人員在國慶、春節等假期間堅守在青島、南通、舟山建造場地連續趕工。在7個月內高效完成了雙層底所有分段的預制建造、海上運輸和吊裝合攏作業。

3月以來，項目團隊就連續完成三船21個分段的運輸及吊裝工作，總吊裝重量超過2300噸。

截至目前，FPSO船體126個分段已開工預制99個，分段合攏已完成31個。

下一步，項目團隊將科學、高效統籌船舶、人力、場地等資源為船體主甲板分段合攏目標按期實現提供堅實保障。