丹麥海事諮詢公司SeaIntel發(fā)布的一份報(bào)告顯示，去年10月至今年2月，有115艘從亞洲航行北歐和美國東海的船只，在返程時選擇繞道好望角而不走巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的捷徑，我國陽明與長榮海運(yùn)所屬CKYHE美東現(xiàn)有一組船就是這樣做。
船公司這幾年無不想盡辦法降低營運(yùn)成本，過去貨柜船營運(yùn)講求快速，這幾年因?yàn)榇瑖嵾^剩日益嚴(yán)重，船只透過減速降低供給，也達(dá)到節(jié)省油料支出目的，現(xiàn)今出現(xiàn)的船只繞遠(yuǎn)路航行，則是國際貨柜運(yùn)輸問世半個世紀(jì)以來所僅見。
正常情況，亞歐線從遠(yuǎn)東出發(fā)經(jīng)印度洋海域通過蘇伊士運(yùn)河是一條成熟的航線。如果以同樣的航速繞行南非最南端的厄加勒斯角（C. Agulhas，俗稱好望角）需要增加15到25天的時間。
如今因?yàn)橛蛢r暴跌，船公司寧可耗費(fèi)更多燃料和時間讓船只繞行非洲，也不愿繳納高昂的通行類來航行蘇伊士或巴拿馬運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河每航次的通行費(fèi)高達(dá)73萬美元。
估計(jì)一組環(huán)線一年運(yùn)行50周，光是返程繞道好望角，一年就能節(jié)約1,900萬美元。即使因而增加32.8萬美元成本，但還是低于蘇伊士運(yùn)河的73萬美元平均通行費(fèi)。
船只繞道好望角不僅可以降低營運(yùn)成本，因?yàn)楹匠汤L，還能吸收雙向60至80艘閒置的船舶，其中大約有一半是1.8萬箱（20呎柜）以上的超大型貨柜船。
陽明海運(yùn)指出，船只能夠這樣繞航，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在油價都夠低，如果油價上漲到一個數(shù)字，就需要恢復(fù)通行巴拿馬或蘇伊士運(yùn)河才劃算。