全球最大豪華客滾船2號船完成艙室單元進艙

3月23日，中國船舶廣船國際為MOBY航運公司建造的2500客/3800米車道豪華客滾船2號船順利完成全船356個整體預制艙室單元和165個散裝衛生單元的進艙工作，標志著該船即將向全船內裝完整的階段性目標發起沖刺。

在艙室單元制作過程中，居裝部堅持推進有序制作，將全船356個預制艙室單元分為9個制作批次，實現了制作周期比原計劃至少縮短7天。在進艙前夕，居裝團隊為進艙工作做足準備，在總裝部起運課、總組課、搭載課等單位的通力配合下，確保了進艙工作當天任務當天完成。自2月5日開始轉運吊裝首個艙室單元到3月23日完成最后一個艙室單元進艙，累計用時47天，進艙效率較以往實現了顯著提高。

據悉，該船是公司繼阿爾及利亞客滾船、DFDS客滾船、MOBY客滾船首制船之后又一次成功應用預制艙室單元工藝技術，表明廣船國際已熟練掌握預制艙室單元從車間安裝制作、中途轉運吊裝到實船定位安裝等一整套完整工藝流程，為后續客滾船內裝高效建造積累了寶貴經驗。

華南首艘大型集裝箱船實現自主供電

3月30日，中國船舶廣船國際為地中海航運集團（MSC）建造的16000TEU集裝箱船首制船歷時7天完成5臺主發電機所有調試報驗項目，成功實現自主供電。

為滿足大型集裝箱船大量的用電需求，該船配備了5臺中壓發電機，這給調試工作帶來了一定困難。項目參建團隊高度重視、精心組織開展供電調試工作，在利用發電機特性試驗時，穿插開展了各功能的調試，大大節省了時間，主發電機負荷、并車、特性、PMS調試等一系列重點項目試驗一氣呵成，高效完成了5臺發電機的全部試驗，為接下來全船系統調試提供了充足的電力支持。

招商南油4.95萬噸油船1號船過駁下水

4月3日，中國船舶廣船國際為招商南油建造的4.95萬噸成品油/化學品船1號船在1號平臺線順利完成自主過駁、港池內下潛起浮，正式轉入碼頭生產階段。

這是1號平臺線繼白鯨5萬噸油船3號船、招商南油4.97萬噸油船2號船后，又一次自主完成過駁港池內下潛起浮任務。3次自主過駁下水為公司提效降本作出了貢獻。

該船下水完整性狀態表現良好，機艙區艙室、系統報驗95%以上，配電板通電、發電機動車、鍋爐達到點火狀態；上建吊裝前實現“亮燈”，前后島外圍壁均達到整體涂裝條件；外區壓載艙全部涂裝，外區系泊件安裝報驗完，系統報驗75%。同時，在該船過駁小組的共同努力下，整個過駁任務比原計劃提前90分鐘完成，為后續工作開展打下了良好基礎。

3月分段物量再創新紀錄

2023年第一季度，廣船國際累計完成分段制造物量超6萬噸，同比2022年第一季度增長20%，創近年第一季度物量新高；累計完成分段預裝1017個，同比增長46%，超額完成第一季度生產任務。

3月份，制造部完成分段預裝606個，刷新單月峰值；涂裝部完成分段打砂超70萬平方米、分段涂裝近67萬平方米，分段涂裝物量創造新紀錄。

文沖修造攻克多個項目關鍵節點

3月，廣船國際屬下文沖修造沖刺一季度生產攻堅任務，一批重點項目完成關鍵節點。

3月25日，文沖修造廠區面對極端天氣影響，陣風強襲、暴雨傾盆。進塢團隊準確把握轉瞬即逝的“風停雨歇”時機，快速平穩將“華祥龍”輪拖帶進塢，并在3小時內完成了“華祥龍”“海洋石油289”“南天龍”三船抽水坐墩。

3月29日，順利實現“MSC綠寶石”輪出塢。在該船塢內工程階段，24小時內完成了舵機油缸及附件拆卸以及舵葉螺母封板割除工作，48小時內完成了舵葉、舵桿拆卸工作，創造了大型舵系的拆卸施工進度的新紀錄。

永聯公司交付單體最重產品

3月18日，廣船國際屬下永聯公司為廣州打撈局制作的“華祥龍”海上風電安裝船3套樁靴順利完成裝船。該批產品單體吊重400噸、總重1200噸，是永聯公司在中山廠區制作和交付的單體重量最重的產品。

針對中山廠區發展需要，公司在年初制定了“打造中山廠區總組及出運生產線，形成400噸以下風電及其他重型鋼結構產品獨立總組及出運能力，拓寬中山廠區產品線”的管理改進目標，單體重量400噸構件的成功裝船，是永聯公司在中山廠區實施產品升級，推進年度管理改進目標實現取得的一次重大突破。

紅帆科技交付新一代數據中心機房

3月20日，廣船國際屬下紅帆科技為廣船國際建設的新一代數據中心機房正式啟用。

新一代數據中心機房將為今后廣船國際的智能制造和數字化轉型提供更加穩定、高效的硬件支撐，在廣船國際信息化歷程中具有里程碑意義。

紅帆科技運用業內領先的綠色智能解決方案，將ICT技術與網絡能源技術跨界融合，協同創新，秉承模塊化、智能化的理念，打造出高度集成的一體化微模塊數據中心機房，同時具有靈活、智能、高效、綠色、安全等五大優勢，在實現降本增效、低碳環保目標的同時，滿足廣船國際數字化轉型與發展的需求。