集裝箱航運業紅利將退，中遠海控預計今年一季度凈利潤同比降超七成。4月10日，中遠海運控股股份有限公司（中遠海控，601919.SH）發布業績預告，預計2023年一季度歸母凈利潤約69.33億元，同比下降約74.91%；預計第一季度實現息稅前利潤（EBIT）約為105.25億元，同比下降約74.03%；第一季度凈利潤約為83.77億元，同比下降74.29%。

據wind數據顯示，將中遠海控過往15年業績數據對比，預計的今年一季度歸母凈利均遠不及2022年以及2021年兩年市場大好時的同期表現，但數據仍大幅高于其余的年份。

近15年中遠海控歸母凈利潤數據情況。來源于wind。盡管航運市場逐步回歸理性，但去年中遠海控表現仍顯亮眼。據此前發布的2022年年報顯示，去年中遠海控實現營收3910.58億元，同比增長17.19%；去年凈利首次突破千億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1095.95億元，同比增長22.66%，創歷史新高。對于今年一季度業績預減的主要原因，公告稱，2023年第一季度由于集裝箱航運業供需發生變化，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值同比下降68.45%。在上年同期業績基數較高的情況下，主要由于報告期內公司集裝箱航運業務收入下降，導致業績與上年同期相比減少。中遠海控則表示公司經營正常。

對于目前集運市場需求復蘇的持續性，中遠海控執行董事、總經理楊志堅在4月10日召開的2022年度業績說明會上表示，展望2023年，外部環境更趨復雜嚴峻。地緣局勢緊張、高通脹以及歐美國家采取的緊縮貨幣政策，將繼續對全球經濟發展和商品貿易帶來挑戰。集裝箱航運業既面臨需求增速放緩、貿易格局演變、脫碳進程提速等長期課題，也面臨行業競爭加劇、運力供給增加的現實考驗。

楊志堅還表示，但與此同時，IMO環保新規的實施或將推動老舊集裝箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限，可能會在未來較長時期內對行業的有效供給形成一定程度約束。近期，集運市場部分主干航線運價有所企穩，顯示出集運市場供需情況的邊際好轉，但挑戰及不確定性仍然存在，后續公司將繼續密切關注客戶需求恢復情況，做好運力保障。

對于行業供給端的壓力與應對措施方面，副總經理陳帥在業績說明會上表示，2023年，法國航運咨詢機構Alphaliner預計，2023年全球新交付運力約250萬TEU，較2022年同期翻番，2024年供給側也將保持較高增速，這是客觀的事實。但也應當看到，一方面，目前市場在手訂單占存量運力的比重遠低于2007年水平，一定程度上顯示出在船舶資本開支上的理性，另一方面，隨著IMO環保新規的生效，拆船市場有望重新活躍，部分低效能船舶航速受限，這些可能會在未來較長時期內對行業的有效供給形成一定程度的約束。公司在手訂單計劃于2023年至2028年間的較長時期內逐步交付，將通過航線網絡優化、船舶航速優化、船型結構優化等舉措助力行業及公司實現持續健康發展。

截至4月10日收盤，中遠海控報10.88元，跌0.55%，今年以來漲5.73%。