近日，蕪湖造船廠有限公司建造的7000噸滾吊船“Bore Way”和5800噸多用途船“Lady Marine Christine”憑借創新性、環保性等方面的突出優勢，入選英國皇家造船工程師學會發布的2022年度杰出船型的世界名船錄《Significant Ships of 2022》，全世界共甄選出33型船，蕪船占據兩型，進一步彰顯了“蕪船造”在世界綠色動力船舶領域的建造實力、創新能力及“百年蕪船”在世界船企中的品牌力。

英國皇家造船工程師學會(Royal Institution of Naval Architects，簡稱RINA)成立于1860年，總部設在倫敦，是一家世界著名的國際專業學術機構。RINA成員遍布全球90多個國家，在世界各地的大學及海事組織中都有廣泛的代表性。該機構主要通過發行高質量的技術期刊書籍、舉辦學術會議等方式為全世界從事船舶與海洋工程設計、制造、維修和管理的人員提供各種專業技術信息，在海事界具有崇高的知名度。該學會專家每年對注冊的大量船只進行考察，根據船舶類型、性能指標、節能環保、尤其是創新和商業前瞻性等方面進行綜合評分，最后篩選形成一份權威的世界名船錄。

在全球碳達峰、碳中和背景下,綠色節能環保的雙燃料船是近年來最受青睞的船舶低碳技術發展方向之一。蕪湖造船廠積極推動ESG理念在企業產品研發、建造全流程的應用發展，提出“綠色造船造綠色船”的理念。自2017年開始，公司提前布局雙燃料船型開發工作，成功與瑞典船東Donso shipping簽訂了LNG雙燃料化學品船，與荷蘭Spliethoff集團所屬船東BORE簽訂了LNG雙燃料多用途滾吊船、Wijinne Barends簽訂LNG雙燃料多用途船，與法國船東COLAS集團簽訂了LNG雙燃料瀝青/成品油船，與芬蘭船東Langh ship簽訂了LNG雙燃料多用途船。

各船型建造中，蕪湖造船廠生產技術人員先后攻克了各項技術研發關鍵難點，逐步形成了一整套獨立自主的雙燃料動力船型的開發設計能力，輸出了完備的LNG雙燃料船舶建造標準性文件，鍛造出一支實踐經驗豐富的新能源船舶建造團隊。

近來，蕪湖造船廠以LNG動力船舶建造為基礎，設置專門的研發團隊著手開發甲醇雙燃料等清潔燃料船舶，期待以低碳技術創新為引擎，推動產品迭代、助力企業轉型升級，加速全球雙碳雙融合事業發展。

新入選船型“Bore Way”、“Lady Marine Christine”介紹

“Bore Way”為蕪湖造船廠為芬蘭船東Bore建造的一艘7000噸滾吊船。該船總長121.89米，型寬21米，設計航速13.5節，LNG儲罐容積250立方米，重油/輕柴油儲罐容積295立方米，配備一臺由瓦錫蘭生產的34DF八缸雙燃料發動機。“Bore Way”為單槳驅動，具有芬蘭/瑞典1A冰區加強符號。

“Lady Marine Christine”是歐洲短途運輸中首批以LNG為主要燃料的雙燃料多用途船之一。該船總長115米，載重噸為5900噸。

“Lady Marine Christine”采用了一系列最先進的效率提升措施，她和其姊妹船配備雙燃料發動機，設計用于使用LNG和傳統船用柴油，優化的船體設計可使水阻力最小化，并結合可控螺距螺旋槳。優化的推進和頻率控制驅動軸發電機允許主發動機以最佳轉速運行，并允許螺旋槳以最佳螺距運行。同時具有廢熱回收系統。

廢熱回收系統在整體能源效率概念中發揮著關鍵作用。它通過使用主發動機和輔助發動機的熱量加熱所有內部空間及熱水系統來減少燃料消耗和碳排放。在波羅的海冬季航行需要大量熱量，找到一種將熱量從后機艙轉移到前甲板室和船員宿舍的方法有些困難，但通過良好的隔熱，“Lady Marine Christine”實現了期望效果。

為了最大限度地增加可用的貨物空間和可運載貨物種類，“Lady Marine Christine”只設有前甲板室，確保橋樓可以無阻看到，并有一個適合超大貨物存儲的大甲板空間。“Lady Marine Christine”及其姊妹船具有無蓋式標志，并經認證可在5.5米吃水深度下進行開頂作業，以運載不適合貨艙或因太重而無法在甲板上運輸的重型和/或大體積貨物。與類似船舶相比，該船的布置使甲板可用貨艙增加了25%，這意味著可運輸長度超過80米的大型項目貨物（如風力渦輪機葉片）。