因為中國船廠建造的散貨船并未如預期節省燃油，希望通過新型節能環保船增強船隊競爭力的設想落空，泰國航運公司Precious Shipping最近很“郁悶”。
據悉，Precious Shipping董事總經理Khalid Hashim近日表示，其船隊更新計劃嚴重受挫，因在中國造船廠低價建造的船舶并未如預期節省燃油。
據悉，該公司在山海關船舶重工訂造了3艘38000載重噸靈便型散貨船，同時在舜天船舶訂造了12艘64000載重噸超靈便型散貨船，另外還在三福船舶訂造了10艘同類型超靈便型散貨船。Hashim表示，由于舜天船舶陷入嚴重財政困難，未能按照合同規定建造和交付新船。而目前Precious拒絕接受舜天船舶原定于在今年5月交付的兩艘新船的原因是，這2艘新船的油耗未能達到合同的要求。
Hashim稱，由于這些超靈便型散貨船的設計仍采用舊設計，該公司懷疑未來一年內舜天船舶及三福船舶即將交付的20艘超靈便型散貨船也像這2艘新造船一樣，油耗達不到合同要求。不過，山船重工所建造的38000載重噸靈便型散貨船沒有出現上述問題，因此該船廠所建船舶將在今年10月如期交付。
Hashim表示，Precious Shipping原希望在中國三家船廠建造環保型散貨船，從而實現船隊年輕化、高效化，使得該公司相比對手擁有更多競爭優勢。然而，這些舊設計的船舶遠不如現行運營的舊船經濟。按照原計劃，Precious Shipping在接收這批新造船后將出售老齡舊船，但這一計劃目前已被擱置。
數據顯示，Precious Shipping散貨船船隊中共有17艘老齡靈便型散貨船，這批散貨船船齡基本上為18-25年，或是建于20世紀90年代。該公司近幾年所訂造的22艘Ultramaxes型船即將開始交付，預計將以平均每兩個月2艘的速度交付完畢。
據了解，Precious Shipping在去年接收了2艘Ultramaxes型散貨船后，旗下船隊中目前共有9艘超靈便型散貨船，這9艘船舶船齡均低于5年。同時，該公司船隊中共擁有30艘靈便型散貨船。
挪威散貨船東Western Bulk去年也曾經表示，日本船廠建造的環保型散貨船比其他國家建造的散貨船表現更為突出，每天最多能節省5噸燃料。
Jens Ismar指出，一些人認為中國船廠建造的船舶性能與日本建造的相同甚至優于日本船舶，這種觀點顯然是錯誤的。與其他同類船舶相比，日本船廠建造的Ultramax型散貨船每天能夠節省2至5噸燃料。
Ismar稱，在全速航行時，日本散貨船的優勢并不明顯，但在低速航行時日本散貨船的節能特點能夠發揮到極致。此外，Ismar還認為，日本散貨船的這種明顯優勢只會越來越擴大，因為日本船廠正在不斷改進其設計，而中國船廠卻依然止步不前。
不過，Precious Shipping對于環保船的糟糕體會可能還和油價大跌有關，事實上，目前如此低的油價已經讓環保船的優勢蕩然無存。
有業內人士表示，船用燃料油價格下跌對船廠而言十分不利，因為隨著油價下跌，新型環保船和普通船或改裝船之間的運營成本差距正在不斷縮小。過去2年來，環保船日租金一直維持在較高水平，但未來日租金或將逐漸下降，而這也將導致船東在短期內放棄投資環保船。
據悉，Precious Shipping董事總經理Khalid Hashim近日表示，其船隊更新計劃嚴重受挫，因在中國造船廠低價建造的船舶并未如預期節省燃油。
據悉，該公司在山海關船舶重工訂造了3艘38000載重噸靈便型散貨船，同時在舜天船舶訂造了12艘64000載重噸超靈便型散貨船，另外還在三福船舶訂造了10艘同類型超靈便型散貨船。Hashim表示，由于舜天船舶陷入嚴重財政困難，未能按照合同規定建造和交付新船。而目前Precious拒絕接受舜天船舶原定于在今年5月交付的兩艘新船的原因是，這2艘新船的油耗未能達到合同的要求。
Hashim稱，由于這些超靈便型散貨船的設計仍采用舊設計，該公司懷疑未來一年內舜天船舶及三福船舶即將交付的20艘超靈便型散貨船也像這2艘新造船一樣，油耗達不到合同要求。不過，山船重工所建造的38000載重噸靈便型散貨船沒有出現上述問題，因此該船廠所建船舶將在今年10月如期交付。
Hashim表示，Precious Shipping原希望在中國三家船廠建造環保型散貨船，從而實現船隊年輕化、高效化，使得該公司相比對手擁有更多競爭優勢。然而，這些舊設計的船舶遠不如現行運營的舊船經濟。按照原計劃，Precious Shipping在接收這批新造船后將出售老齡舊船，但這一計劃目前已被擱置。
數據顯示，Precious Shipping散貨船船隊中共有17艘老齡靈便型散貨船，這批散貨船船齡基本上為18-25年，或是建于20世紀90年代。該公司近幾年所訂造的22艘Ultramaxes型船即將開始交付，預計將以平均每兩個月2艘的速度交付完畢。
據了解，Precious Shipping在去年接收了2艘Ultramaxes型散貨船后，旗下船隊中目前共有9艘超靈便型散貨船，這9艘船舶船齡均低于5年。同時，該公司船隊中共擁有30艘靈便型散貨船。
挪威散貨船東Western Bulk去年也曾經表示，日本船廠建造的環保型散貨船比其他國家建造的散貨船表現更為突出，每天最多能節省5噸燃料。
Jens Ismar指出，一些人認為中國船廠建造的船舶性能與日本建造的相同甚至優于日本船舶，這種觀點顯然是錯誤的。與其他同類船舶相比，日本船廠建造的Ultramax型散貨船每天能夠節省2至5噸燃料。
Ismar稱，在全速航行時，日本散貨船的優勢并不明顯，但在低速航行時日本散貨船的節能特點能夠發揮到極致。此外，Ismar還認為，日本散貨船的這種明顯優勢只會越來越擴大，因為日本船廠正在不斷改進其設計，而中國船廠卻依然止步不前。
不過，Precious Shipping對于環保船的糟糕體會可能還和油價大跌有關，事實上，目前如此低的油價已經讓環保船的優勢蕩然無存。
有業內人士表示，船用燃料油價格下跌對船廠而言十分不利，因為隨著油價下跌，新型環保船和普通船或改裝船之間的運營成本差距正在不斷縮小。過去2年來，環保船日租金一直維持在較高水平，但未來日租金或將逐漸下降，而這也將導致船東在短期內放棄投資環保船。
