4月25日，招商維京游輪的首條出境航線“15日和風雅韻日本環線之旅”將正式開售，這也是3月30日交通運輸部發布了國際游輪復航方案后，國內首條恢復運營的國際郵輪航線，國際郵輪市場的復蘇版圖也終于補上了中國這塊空白。

中國市場回歸之際，維京游輪創始人兼董事會主席托爾斯泰?哈根（Torstein Hagen）日前回訪中國，召開高層策略會議并親自觀察中國市場變化。在華期間，托爾斯泰?哈根接受21世紀經濟報道專訪，表示維京游輪有繼續耕耘中國市場的決心，未來也將持續加大中國郵輪市場的投入。

托爾斯泰?哈根向21世紀經濟報道透露，如果增長符合預期的話，到2035年維京游輪將需要超過90艘不同類型的游輪滿足中國市場需求。如此龐大的市場在前，哈根不排除會在中國尋求造船與融資的可能。

疫情嚴重沖擊了整個郵輪行業，過去三年各大郵輪公司虧損嚴重，有的暫停投資有的退出市場。作為在郵輪行業耕耘多年的八旬老人，哈根此刻卻顯露出老鷹般的敏銳和“貪婪”，他說要反其道而行之，加大投資，為此來到中國尋求商機。而其龐大的融資計劃，或可能催動這家優質的奢華游輪公司走向資本市場。

（圖注：維京游輪創始人兼董事會主席托爾斯泰?哈根，來源維京游輪）

超90艘船服務中國市場

21世紀:重訪中國感受如何，發現哪些變與不變？

Torstein Hagen:距離之前來中國已經4年了，中國跟全球一樣都經歷了疫情。疫情確實也對市場有一些影響，但我們有繼續耕耘中國市場的決心。不一樣的地方還有，我們在這里有了新的辦公室。

不變的是我認為中國還是像以前一樣，那么的繁華、有朝氣，從疫情中復蘇得蠻好的。當然我們的客人對我們的忠誠度仍舊不減，最近就有位客人一次預定了28張今年歐洲內河游輪船票。

21世紀:2016年維京進入中國時，為什么覺得中國是維京未來十年最重要的發展市場？

Torstein Hagen:當時做了一個市場調研，調研顯示中國將在2035年成為全球最大的郵輪市場，我們希望能成為其中一個增長迅速的企業，也是基于此，我們在當時就有了跟招商局集團簽訂合資協議的想法。2020年我們落實合資協議，2021年和招商蛇口一起推出招商維京游輪。

可能2023年中國還沒有出現成為全球最大市場的潛力，因為疫情復蘇才幾個月，但如果基于我們在歐美市場的經驗，郵輪市場的需求恢復得非常迅速，相信接下來中國也會有同樣的情況。

21世紀：疫情打亂了您的計劃嗎？按照您原本的預計，服務15萬中國乘客需要多少的運力準備？

Torstein Hagen:原本我們計劃2025年就達到15萬乘客人數，受疫情影響我們將目標調整到6萬人次。預計到2030年我們還是有機會達到15萬人次。

疫情來臨時，其他郵輪停止中國市場投入或者退出中國市場，可我們要做的是反方向行之，我們需要在中國進行更多投資，這也是這次我來中國的原因。我們的調研報告顯示，到2035年，如果增長在預期內的話，包括河輪和海輪在內，我們可能需要超過90艘不同類型的游輪來迎合中國市場的需要。

21世紀：您怎么看待疫情后的全球郵輪市場前景？最近有很多經濟學家擔憂經濟衰退的到來，您是否認為當前的經濟形勢會沖擊郵輪市場的復蘇？

Torstein Hagen:我們的主力客群銀發族不太受現在的環境經濟形勢影響，因為他們已經有了更穩定的收入，他們生活也更穩定。所以對我們的客群來說，目前的經濟形勢沒有太大影響。而且維京游輪的一個理念是，即使是在充滿挑戰的環境中，包括在疫情期間，我們將不斷在造船。我們認為越是充滿挑戰的環境下，越有機會突圍。

在中國造船？

21世紀：當初維京游輪為何選擇與招商局集團合資合作？

Torstein Hagen:因為我們覺得整個中國市場的需求是很大的，所以要選擇一個中方企業做合作伙伴推進事情。這個合作伙伴，肯定需要是中國舉足輕重的大企業，同時也是在郵輪領域比較專業的企業，招商局集團剛好就符合這兩個條件。另一個原因是，此前我們跟招商局集團旗下的招銀租賃已有合作關系，這個合作基礎在某種程度促成我們跟招商局集團的合作。

21世紀：除了合資成立招商維京游輪，后續會跟招商局在造船和港口等其他領域合作嗎？

Torstein Hagen:不排除這個可能，不過我們目前也沒有很具體的計劃。我們的航線途徑目的地遍布全球7大洲88個國家418個港口，我們需要跟全球非常多的港口合作，所以這方面我們主要希望保持比較開放的一個態度。

21世紀：造船呢？那么龐大的造船計劃，有沒有考慮把一部分的船放到中國制造？

Torstein Hagen:毋庸置疑，我們有這樣的一個考慮，就是在中國造船，因為中國的造船能力蠻強。但現在中國造船廠主要建造集裝箱船和運輸石油的貨輪，我們也在等，未來有更多的產能去造載客的游輪時，我們會去考慮在中國造船。

21世紀:除了招商局，您是否會尋求新的中國合作伙伴？有沒有考慮可為維京提供客源的中國合作方或是股東？比如中國旅游集團或攜程集團等。

Torstein Hagen:我們跟招商局還會繼續保持一個良好的合作。至于其他有資源的中國合作伙伴，曾經有接觸過，也有這方面的資源。但目前我們覺得在營銷方面還是希望維京游輪能夠把主導權握在自己手上。

21世紀：維京目前有沿海航線，那在中國市場是否也運營河輪？

Torstein Hagen:維京河輪產品的大本營目前主要在歐洲，如萊茵河、多瑙河。2020年以前，我們在長江有運營河輪產品，不過是服務母語為英語的客人的。

我們在中國市場的第一個著重點就是把中國客人帶出境到歐洲乘坐河輪，因為歐洲是維京游輪的大本營和陣地，我們開創了現代內河游輪之旅，這種一價全包和全中文服務，能夠讓中國客人開啟原汁原味的歐洲內河巡游。第二個是海輪，除了國內沿海航線，我們現在也計劃把歐洲出境游產品引入中國市場來，帶中國客人去探游地中海、北歐和其他地區。第三個就是國內內河產品，我們也希望繼續在長江或其他河流運營河輪產品。

21世紀：維京游輪下一階段在中國的運力安排？

Torstein Hagen:海輪方面，我們目前在中國市場已經在運營“招商伊敦號”。按照規劃，如果增長在預期內，我們在中國市場將會于2027年和2028年各投入一艘新造海輪進行運營。

河輪方面，我們在向長期的2035年計劃前進，預計2035年需要超過50艘河輪服務中國市場。但目前畢竟市場剛剛復蘇，所以現在還在一個觀望階段，我們會隨時調整方案跟策略。

我覺得全球游輪市場接下來可能會遇到造船產能緊缺的挑戰，主要原因是船廠建造游輪的產能受限，這也是游輪行業會共同面臨的一個問題。

業績強勁復蘇

21世紀：可否了解維京未來幾年全球運力計劃？

Torstein Hagen:我們的運力計劃多少取決于幾點，一是造船產能，二是市場復蘇情況，這兩點都會影響我們接下來幾年的計劃。具體能夠有幾艘船投入運營，目前還不能夠給出非常確切的答案，還在觀望。

21世紀:此前您介紹了那么大的造船計劃，維京的資金情況如何？如何籌措這么多錢？

Torstein Hagen:我認為資金對維京而言不是大問題，因為我們是一家利潤豐厚的公司，獲得資金不難反倒是造船能力是個制約因素。

21世紀：維京游輪還不是一家上市公司，既然有這么龐大的資金需求，有沒有考慮過IPO或者在中國市場尋求股權融資？

Torstein Hagen:不排除這個可能。我認為像我們這樣的公司在市場上會有很好的前景，尤其是在疫情過后，比起其他體量更大的游輪公司，我們復蘇得非常快，經營情況也相對更好。

我們在全球郵輪行業是第一個暫停運營的，同時當時也做了一個明智的決定，我們開始研究和分析病毒的傳播，隨后在我們執航國際航線的海輪上增設核酸檢測實驗室，能夠實現每天為我們的船員和客人做檢測。也正是一系列防護措施，讓我們成為第一批恢復運營的游輪公司。事實上，我們在核酸檢測的投入比燃料成本更高。正因為這樣一些措施，加上我們船的噸位相對比較小，更安全，所以很多客人覺得在我們船上比在家里還安全，也愿意不斷回到我們船上。

可以跟你分享一些數據，相比較2019年，2022年維京全球的乘客數量已經恢復到92%，入住率達到82%，船票收入達到99%。這些數據都是領先于主要競爭對手的。

因此，對于我們游輪來說，資金可能不是問題。如果保持良好的復蘇態勢和市場的走向，維京的盈利是非常可觀的，我們專為“思考者（Thinking Person）”而設計的旅行體驗將愈發受到市場關注。