船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示，如果那些目前正在進(jìn)行可行性研究的二氧化碳項(xiàng)目獲批，那么可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺的局面。

目前，只有3艘二氧化碳運(yùn)輸船在建，1艘處于設(shè)計(jì)階段。

Gibson在其最新的周報(bào)中指出:“鑒于目前該型船的交付周期和設(shè)計(jì)存在不確定性，如果不盡快下單，2026年需要使用該船型的項(xiàng)目或面臨運(yùn)力短缺的局面。

Gibson表示，對(duì)于船東來說，這會(huì)創(chuàng)造出投資此類船型訂單的機(jī)會(huì)。然而，由于大多數(shù)項(xiàng)目仍處于起步階段，訂造新船的尺度/設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。隨著造船廠對(duì)于船型研發(fā)的深入，可以通過運(yùn)輸貨物的靈活性來降低風(fēng)險(xiǎn)，如北歐綠色氨動(dòng)力船NoGAPS項(xiàng)目，已在第一階段研究結(jié)果基礎(chǔ)上完成對(duì)22000立方米氨燃料氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)概念的可行性評(píng)估，該船參考船為L(zhǎng)PG運(yùn)輸船。

Gibson表示，如果二氧化碳運(yùn)輸船的研究項(xiàng)目要在20年代末開發(fā)，那么訂購(gòu)該船型的時(shí)間已經(jīng)不多了，這可能為那些足夠勇敢的人創(chuàng)造一個(gè)提前訂船的機(jī)會(huì)。