“現(xiàn)在船老板跑的跑、躲的躲，在家沒事干的，連吃飯錢都沒有的……什么樣的都有。像我這樣，還有個地方坐坐，朋友來了喝喝茶，已經(jīng)可以了。”在樂清城區(qū)一座公寓樓的20來平方米的房間里，船運老板阿祥對《中國企業(yè)報》記者說。
他坦言，以前出去打麻將一晚上輸個三五萬元都覺得無所謂，現(xiàn)在輸個幾千元都覺得多。阿祥正是樂清船老板的一個縮影。盡管還有一個喝茶聊天的地方，但如同他頭上的白發(fā)一樣，黃金歲月已不在。樂清的造船業(yè)也是如此，盡管輝煌過，但現(xiàn)在整個行業(yè)已經(jīng)完全衰敗。
發(fā)展期：從買舊船開始
樂清的造船業(yè)是從買舊船翻新開始的。
阿祥告訴《中國企業(yè)報》記者，2000年左右，幾個人合伙從俄羅斯花300萬元買了一艘油船回來搞運輸。這艘船當時在俄羅斯已被淘汰，買回中國進行維修，重新登記后又跟新船一樣使用。這也是樂清第一條私人購買的大型油船。他說，年底大家看著他們分紅非常羨慕。
腦瓜靈光的阿祥隨即也召集幾個朋友，出資1260萬元購買了一艘6000噸的油船。他告訴記者，表面上看起來他們就幾個股東，但實際上每個股東后面都有十幾個、幾十個小股東。好在當時造船業(yè)的利潤非常高，分紅自然好。
樂清造船業(yè)真正發(fā)展開始于2002年。阿祥告訴記者， 當年，一個叫阮永勝的人造了一艘4000噸的船，這在當時不得了了，在樂清造船業(yè)引起了轟動。因為之前，樂清做的都是舊船改造翻新，然后再自己搞運輸。
隨即，阿祥他們也投資2600余萬元，自己造了一艘7000噸的油船。阿祥清楚地記得，當時用的圖紙還是溫州江海設(shè)計院設(shè)計的。自主造船成了標志性事件，開啟了樂清造船業(yè)元年。
輝煌期：同行都來學習
樂清造船業(yè)的鼎盛時期是2006—2007年，當時貨物的海運運費被抬高到每噸130元，利潤非常高，在黃華、七里港的船臺上隨處可見造船的火熱場景。
“那個時候訂單都是送上門的，根本不需要去拉業(yè)務(wù)。”樂清某商會副會長告訴《中國企業(yè)報》記者，在浙江，樂清的造船業(yè)起步比臺州、舟山、寧波等地更早，那個時候，周邊地區(qū)的很多同行都來樂清學習考察。
“那時候造船業(yè)的錢實在是太好賺了。”阿祥告訴記者，他記得，當時他們花1300萬元造了一艘油船，造船花了一年半時間，自己搞運輸用了一年半，最后再轉(zhuǎn)手還賣了1500萬元。
阿祥對記者坦承，那時船的質(zhì)量確實不是很好，實際上不僅是樂清，全國各地的民營造船企業(yè)都一樣，實力也不夠，造船隊伍也是拼湊起來的草臺班子，船的質(zhì)量和穩(wěn)定性很難保證。
2005年8月，國家四部委聯(lián)合對全國船舶制造業(yè)進行專項整治活動，黃華、七里港兩地50多家船廠進行兼并重組成20多家船業(yè)公司，船舶制造也從千噸級提升至萬噸級的規(guī)模。2006年，樂清多位船舶檢驗人員被抓。
陣痛期：利息都賺不到
盡管進行了重組，但樂清造船業(yè)最終落伍了。上述商會副會長告訴《中國企業(yè)報》記者，2010年，舟山的船舶行業(yè)創(chuàng)造了500億元的總產(chǎn)值，緊接著是臺州的200億元和寧波的100億元，而樂清只有30.2億元。
“造船業(yè)不好，船運生意也沒法做了，這是一環(huán)扣一環(huán)的事情。”阿祥告訴記者，原來船運還有退稅，現(xiàn)在不僅沒有了退稅，2013年開始還改為增值稅，負擔更重。船運業(yè)和其它行業(yè)不一樣，沒有大件稅可以抵扣的。“現(xiàn)在的工人工資，人家才不管你什么稅不稅的，人家就是要稅后的，少了沒人干。現(xiàn)在做船運苦呀！”阿祥搖搖頭說。
阿祥告訴記者，樂清船運實施增值稅比周邊的臺州等地區(qū)早大概半年，當時一些船運企業(yè)甚至有訂單也不做，直接放到臺州去。一條五六千噸的船，一年光稅就上百萬元，真的沒法做。而周邊的安徽、江蘇等地就輕松得多。
“不要說賺錢，現(xiàn)在連2厘的利息都賺不到。”阿祥直言。
管理機構(gòu)多也是阿祥們所忌憚的。阿祥告訴記者，一條船涉及環(huán)保、衛(wèi)生、海事、邊防、碼頭等多個機構(gòu)和部門管理，稍不注意，罰個三五千元，不然直接扣證，花得更多。
衰敗期：沒有新造船只
現(xiàn)在樂清一條新造的船都沒有，整個行業(yè)基本倒閉了。阿祥告訴《中國企業(yè)報》記者。
阿祥對記者感嘆，溫州人本來是很精明的，但有時也吃虧在精明上。他告訴記者，按照合約，俄羅斯的買家會先支付10%的訂金，然后船廠開始造船。但是造船的周期很長，大噸位的船一般需要一年半到兩年的時間。兩年后，如果市場不好，買家往往違約棄船。一條船動輒上億元，買家損失的只是千萬元，而造船企業(yè)足以因此倒閉。
交船驗收和延期同樣是非常麻煩的事情。阿祥告訴記者，像國內(nèi)的生意，有時約好一年造好，但延期到一年半，買家也不會罰款，這建立在一種信用上。而國外買家不一樣，如果出現(xiàn)延期交船，每延遲一天，便要罰3000美元。而如果驗收不合格，國內(nèi)可能會協(xié)商改造，但國外買家會選擇起訴到國際法庭，甚至輾轉(zhuǎn)不同的國家，最后把船廠拖死。
記者從樂清的黃華到七里港一路走過，原來繁忙的造船場景早已不見蹤跡。海邊偶見一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原來象征著輝煌的造船廠的大型龍門架已不見蹤影。
“都被切割賣掉了。”阿祥告訴記者，少數(shù)企業(yè)因為資金困難，只好把龍門吊切割了當廢鐵賣，一臺造價200萬元的龍門吊，當廢鐵只能賣40萬元左右。
他坦言，以前出去打麻將一晚上輸個三五萬元都覺得無所謂，現(xiàn)在輸個幾千元都覺得多。阿祥正是樂清船老板的一個縮影。盡管還有一個喝茶聊天的地方，但如同他頭上的白發(fā)一樣，黃金歲月已不在。樂清的造船業(yè)也是如此，盡管輝煌過，但現(xiàn)在整個行業(yè)已經(jīng)完全衰敗。
發(fā)展期：從買舊船開始
樂清的造船業(yè)是從買舊船翻新開始的。
阿祥告訴《中國企業(yè)報》記者，2000年左右，幾個人合伙從俄羅斯花300萬元買了一艘油船回來搞運輸。這艘船當時在俄羅斯已被淘汰，買回中國進行維修，重新登記后又跟新船一樣使用。這也是樂清第一條私人購買的大型油船。他說，年底大家看著他們分紅非常羨慕。
腦瓜靈光的阿祥隨即也召集幾個朋友，出資1260萬元購買了一艘6000噸的油船。他告訴記者，表面上看起來他們就幾個股東，但實際上每個股東后面都有十幾個、幾十個小股東。好在當時造船業(yè)的利潤非常高，分紅自然好。
樂清造船業(yè)真正發(fā)展開始于2002年。阿祥告訴記者， 當年，一個叫阮永勝的人造了一艘4000噸的船，這在當時不得了了，在樂清造船業(yè)引起了轟動。因為之前，樂清做的都是舊船改造翻新，然后再自己搞運輸。
隨即，阿祥他們也投資2600余萬元，自己造了一艘7000噸的油船。阿祥清楚地記得，當時用的圖紙還是溫州江海設(shè)計院設(shè)計的。自主造船成了標志性事件，開啟了樂清造船業(yè)元年。
輝煌期：同行都來學習
樂清造船業(yè)的鼎盛時期是2006—2007年，當時貨物的海運運費被抬高到每噸130元，利潤非常高，在黃華、七里港的船臺上隨處可見造船的火熱場景。
“那個時候訂單都是送上門的，根本不需要去拉業(yè)務(wù)。”樂清某商會副會長告訴《中國企業(yè)報》記者，在浙江，樂清的造船業(yè)起步比臺州、舟山、寧波等地更早，那個時候，周邊地區(qū)的很多同行都來樂清學習考察。
“那時候造船業(yè)的錢實在是太好賺了。”阿祥告訴記者，他記得，當時他們花1300萬元造了一艘油船，造船花了一年半時間，自己搞運輸用了一年半，最后再轉(zhuǎn)手還賣了1500萬元。
阿祥對記者坦承，那時船的質(zhì)量確實不是很好，實際上不僅是樂清，全國各地的民營造船企業(yè)都一樣，實力也不夠，造船隊伍也是拼湊起來的草臺班子，船的質(zhì)量和穩(wěn)定性很難保證。
2005年8月，國家四部委聯(lián)合對全國船舶制造業(yè)進行專項整治活動，黃華、七里港兩地50多家船廠進行兼并重組成20多家船業(yè)公司，船舶制造也從千噸級提升至萬噸級的規(guī)模。2006年，樂清多位船舶檢驗人員被抓。
陣痛期：利息都賺不到
盡管進行了重組，但樂清造船業(yè)最終落伍了。上述商會副會長告訴《中國企業(yè)報》記者，2010年，舟山的船舶行業(yè)創(chuàng)造了500億元的總產(chǎn)值，緊接著是臺州的200億元和寧波的100億元，而樂清只有30.2億元。
“造船業(yè)不好，船運生意也沒法做了，這是一環(huán)扣一環(huán)的事情。”阿祥告訴記者，原來船運還有退稅，現(xiàn)在不僅沒有了退稅，2013年開始還改為增值稅，負擔更重。船運業(yè)和其它行業(yè)不一樣，沒有大件稅可以抵扣的。“現(xiàn)在的工人工資，人家才不管你什么稅不稅的，人家就是要稅后的，少了沒人干。現(xiàn)在做船運苦呀！”阿祥搖搖頭說。
阿祥告訴記者，樂清船運實施增值稅比周邊的臺州等地區(qū)早大概半年，當時一些船運企業(yè)甚至有訂單也不做，直接放到臺州去。一條五六千噸的船，一年光稅就上百萬元，真的沒法做。而周邊的安徽、江蘇等地就輕松得多。
“不要說賺錢，現(xiàn)在連2厘的利息都賺不到。”阿祥直言。
管理機構(gòu)多也是阿祥們所忌憚的。阿祥告訴記者，一條船涉及環(huán)保、衛(wèi)生、海事、邊防、碼頭等多個機構(gòu)和部門管理，稍不注意，罰個三五千元，不然直接扣證，花得更多。
衰敗期：沒有新造船只
現(xiàn)在樂清一條新造的船都沒有，整個行業(yè)基本倒閉了。阿祥告訴《中國企業(yè)報》記者。
阿祥對記者感嘆，溫州人本來是很精明的，但有時也吃虧在精明上。他告訴記者，按照合約，俄羅斯的買家會先支付10%的訂金，然后船廠開始造船。但是造船的周期很長，大噸位的船一般需要一年半到兩年的時間。兩年后，如果市場不好，買家往往違約棄船。一條船動輒上億元，買家損失的只是千萬元，而造船企業(yè)足以因此倒閉。
交船驗收和延期同樣是非常麻煩的事情。阿祥告訴記者，像國內(nèi)的生意，有時約好一年造好，但延期到一年半，買家也不會罰款，這建立在一種信用上。而國外買家不一樣，如果出現(xiàn)延期交船，每延遲一天，便要罰3000美元。而如果驗收不合格，國內(nèi)可能會協(xié)商改造，但國外買家會選擇起訴到國際法庭，甚至輾轉(zhuǎn)不同的國家，最后把船廠拖死。
記者從樂清的黃華到七里港一路走過，原來繁忙的造船場景早已不見蹤跡。海邊偶見一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原來象征著輝煌的造船廠的大型龍門架已不見蹤影。
“都被切割賣掉了。”阿祥告訴記者，少數(shù)企業(yè)因為資金困難，只好把龍門吊切割了當廢鐵賣，一臺造價200萬元的龍門吊，當廢鐵只能賣40萬元左右。
