揚子江船業在新加坡上市。記者掌握的材料顯示：揚子江船業在去年進行的數輪裁員中已經裁去6000人，員工總數已由28000人降至22000人。揚子江船業計劃在今年年底前繼續裁員2000人。
一位被揚子江船業解雇的工人向記者表示，他所在的鉗工班組一共有10人，公司采用不記名投票的方式讓班組成員投票讓誰離開，得票數最高的兩個人被公司解雇。該工人還表示，被解雇后他現在在船廠附近以開專車謀生，收入比以前在船廠上班還要高一些。
“這樣的裁員方式雖說很殘酷，但這也是公司為了適應惡劣的市場環境而不得已作出的選擇。”一位揚子江船業內部人士向記者表示。
揚子江船業集團董事長任元林8月上旬在接受知名海事媒體Seatrade Maritime采訪時指出，今年上半年，雖然造船業持續衰退，但揚子江船業集團依然維持了盈利，這主要歸因于裁減人員、多元化經營以及合理化等一系列成本削減措施。
任元林還向Seatrade Maritime表示，揚子江船業未來還將拋售一些和造船主業無關的非核心資產以換取現金流，包括房地產資產。
揚子江船業創立于1956年，并于2007年在新加坡上市，籌集資金55億元，成為第一家到海外掛牌的中國民營造船企業。目前，揚子江船業旗下有江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司和江蘇揚子江船廠有限公司3家造船企業，分布于長江下游江蘇省境內的靖江和泰興市沿江，年造船能力達600萬載重噸，是中國最大民營船廠之一。
截至今年6月底，揚子江船業手持訂單量共計89艘（共計428萬載重噸）、金額47億美元，包括38艘集裝箱船、47艘散貨船、2艘液化天然氣船和2艘大型液化氣體運輸船。手持訂單量排名中國第一、世界第四。
雖然擁有龐大的手持訂單規模，但揚子江船業的業績卻受市場環境影響大幅下滑。其發布的半年報顯示，上半年揚子江船業實現收入57億元，同比下滑35%；凈利潤8.63億元，同比下滑50%。
今年上半年，中國造船市場寒意依舊。中國船舶工業行業協會數據顯示：1-7月份，全國造船完工1920萬載重噸，同比下降15.4%。承接新船訂單1768萬載重噸，同比增長26.2%。7月底，手持船舶訂單11728萬載重噸，同比下降14.2%。
新船訂單雖同比上升，但其中有很大一部分是來源于淡水河谷委托中國三大國有船東運營并建造的30艘40萬噸級超大型礦砂船（約合1200萬載重噸）訂單，如果去除這筆訂單，則中國1-7月份承接的新船訂單僅568萬載重噸，同比下滑60%。而淡水河谷訂單多數流入國營船廠之手。
市場寒流之下，中國民營船廠處境艱難。去年至今，東方重工、正和造船、明德重工、浙江造船、五洲船舶、太平洋海工、舜天船舶等知名船廠紛紛破產。大洋造船、國裕船舶、熔盛重工則已經停產，處于破產邊緣。
揚子江船業同樣處境艱難，其上半年共有11艘船舶慘遭撤單，其中有8艘為在建船舶，揚子江船業不得不將這些船舶以非常低的價格轉賣給第三方。
任元林向Seatrade Maritime表示，民營船企很難從銀行獲得預付款保函，而沒有預付款保函，船東不可能在該船廠下單造船。此外，新造船價格遠不足以讓船企能夠維持合理的利潤率，更不用提船東拖欠付款導致的越來越高的的風險。“中國造船業的持續衰退至少將持續至2017年，目前尚未出現任何穩定回升的積極跡象。”任元林說。
一位民營造船企業負責人向記者表示：許多造船企業為了維持開工和人員穩定，在微利、無利甚至是虧損狀態接單造船。就算如此，船企也要面對苛刻的付款條件，需要墊付大量資金造船，如果沒有強大的資金支持，訂單能否生效、生效后工期能否保證，都是未知數。
任元林曾是堅決反對低價接單的船廠負責人，但是今年他的態度已經發生了轉變。他在8月中旬接受英國《勞氏日報》采訪時表示，為了維持船廠的運營，揚子江現在會去承接一些毫無利潤甚至虧損的訂單。船舶經紀商數據顯示，揚子江船業今年接獲的1800箱支線集裝箱船，每艘造價僅為2200萬美元（約合1.46億人民幣），比此前的市場價要低500萬美元（約合3328萬元人民幣）。
業內人士向記者表示，中大型民營船廠目前處境尤為艱難，在和國營船廠競爭大型船舶訂單中，民營船廠常常落敗，因為國營船廠能獲得大量政府財政補貼，所以價格優勢明顯。
