近幾年，國內漁船科技發展速度非常快。基于聲吶探測掃描技術開發出來的漁探設備已經面世，適合漁船使用的電力推進技術得到實船應用，液化天然氣（LNG）雙燃料發動機的推廣有了良好開端，漁船鋁合金上層建筑也即將制定行業標準。這些成績取得的背后有一個共同的特點，那就是主要推動者并非漁船領域的企業和機構。這說明漁船科技創新的“開放”趨勢正不斷增強，這將對漁船裝備水平提升發揮極其正面的作用。
　　影響漁船裝備水平的因素很多，包括船型、機電設備選型、推進裝置效率、推進方式、漁具技術水平、自動化程度、材料選擇與工藝等。一艘先進漁船的開發和建造，本身就是一項涉及眾多行業的技術集成工程，需要用到相關行業最新的科技成果。比如，世界上最大的拖網漁船“Annelies Ilena”號就匯集了眾多工業新技術，僅冷凍艙艙容就達8000立方米，日加工能力為350噸。漁船裝備的特性客觀上要求加快開放式創新的步伐。只有在漁船新能源、新材料、新技術方面充分借助“外腦”，才能為漁船現代化提供強勁動力。
　　漁船行業科技力量不足，也迫切需要更多地引入外部創新能力。目前，國內專業從事漁船裝備科技工作的企業和院所數量不多，具備較強科技創新能力的更是屈指可數。依賴傳統封閉的創新模式或導致對外部創新資源利用不足，從而嚴重制約漁船裝備的現代化。只有積極推動開放式創新，才能獲得更多的資源、促進更快的成長，盡快改變漁船科技發展滯后的局面。
　　要激發開放式創新的活力，更新觀念是前提。在“雙創時代”，漁船科技創新不應只局限于行業“圈子”，而要采取更加積極、主動的姿態，吸引有合作潛力和發展意愿的外部創新主體參與到漁船科技工作中來。在某些特定情況下，“圈子”內的企業或機構不一定必須占據具體項目的主導地位，而應著眼實現多方共贏。同時，通過更多合作與聯盟的創新，突破研發與應用瓶頸也是一條可行之路。在這方面，玻璃鋼漁船產業聯盟的形成與發展就是一個很好的案例。只有不斷探索和完善各種機制，才能促進漁船產業內外及上下游科技創新資源有效整合。