2023年前4個月，巴拿馬型新船訂單激增。今年迄今，共新增61筆訂單，而2022年同期只有13筆，增長率高達369%。其中大多數訂單來自3月及以后，與干散貨航運市場即期收益的上升趨勢相吻合，行業信心開始復蘇。即期運價在今年2月曾跌至約5900美元/天的兩年來低點，此后翻了一番，達到13600美元/天，飆升131%。

絕大多數訂單來自中國船東，占比約為71%。加拿大船東以13%占比位居第二，希臘船東占比約7%，排名第三。丹麥、日本和未具名買家各占約3%的份額。其中超過四分之三的訂單在中國建造，約占87%，其余13%計劃在日本船廠建造。

新船價格繼續呈上升趨勢，82000載重噸船的新造船價格比年初增長了約6.7%，從3110萬美元增至3638萬美元。中國優化防疫政策后，對干散貨船的需求有所增加。市場預計中國經濟將出現反彈，進而提振大宗商品需求。

需要指出的是，許多新造船訂單是為了遵守CII等環保法規而增加綠色節能技術的應用，山東海運最近在江蘇新韓通訂造的12艘82000載重噸巴拿馬型船，計劃于2025年交付，單價約3300萬美元，VV估價為3116萬美元。這些船只將配備中船重工開發的碳捕獲和儲存技術，以推動航運業的減排進程。

巴拿馬型紙漿船的需求也有所增加，由于其設計特殊，這些新船的價格更高。中信融資租賃在澄西造船訂造了10艘84500載重噸巴拿馬型紙漿船，單價約5015萬美元，VV估值3849萬美元。

在油船板塊，20年船齡的VLCC價格穩定。自年初以來，所有船齡段的VLCC價格都有所上升。由于即期運價持續穩定，TD3c-TCE（中東海灣至中國航線）的運價已回升至41807美元/日。

20年船齡的VLCC價格較年初上漲了約4.5%至4715萬美元，較去年同期的3018萬美元上漲約56%。自2022年7月以來，這一船齡段的二手船價格穩步上升，達到2008年8月以來的最高水平。

今年迄今，已經有30艘二手VLCC完成交易，平均船齡為17年。值得注意的交易包括Princess Mary輪（306200載重噸，2004年6月三菱重工建造），該船以5100萬美元的價格出售給中國買家，VV估價為5092萬美元。希臘油輪公司在2018年以2270萬美元的價格購買了這艘船，表明近期該板塊的需求極為強勁。